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不到十万的轿跑,新一代MG5时尚又能跑?

五号车论 | 09-13

20920

任何一个品牌走过一百年,都可喜可贺。1924年,MG诞生于英国,2024年,MG属于中国,并在上汽集团中度过极具纪念意义的百周岁生日。

而今天9月13日,新一代MG5正式上市,新车以运动感和高颜值,抢占年轻人市场,指导价区间为8.19-9.59万元,优惠价为6.59-7.59万元,共推出两款动力总成共计三款车型。

在电动化潮流下,究竟一款不到十万元的燃油车,何德何能可以在细分领域立足?我觉得MG5打出了差异化,而这个差异化便是运动感。

只要对MG品牌熟悉的车迷,肯定对它百年来所推出的经典跑车如数家珍,但不能忽略的是,MG一直以来的定位,是强调性能的亲民化品牌,产品在保留高性价比的基础下,最大程度地展现运动气质,这也是有别于像大众、丰田等品牌的策略。

前驱弯道利器

看回这台新一代MG5,厂家宣称它是同级唯一装备XDS弯道动态控制的车型,喜欢玩性能车的朋友应该对这个看起来高大上的名词不陌生,其实可以理解为电控差速器。

对于前驱车而言,尤其是大扭矩的涡轮车,出弯时给深油门,很容易让前轮的抓地力不堪重负,导致内外轮速差过大,俗话说有劲儿使不上,从而损失动力与过弯速度。MG5装备的XDS电控差速器,利用EPS系统对某一侧轮子进行控速,让车辆过弯更“听话”,理论上可提升整车的弯道循迹性。

相比于更硬核的机械差速锁,XDS电控差速器工作时动作更“温柔”,对于家用车而言更合适,是个折中且平衡的选择。话说回来,在这个价位配备XDS系统的车型,我印象中还真的绝无仅有。

181匹,285牛·米!

1.5T发动机采用了电控涡轮技术,这里并非指电子涡轮,而是采用惯性更低的涡轮搭配电控旁通阀技术,目的是最大程度减少涡轮迟滞,提升油门响应,毕竟在如今国6b严苛的排放法规下,燃油车的动力系统可以说无所不用其极,来榨取性能与平衡油耗。

这台发动机最大可输出133千瓦的功率与285牛·米扭矩,而1500-4000rpm的最大扭矩平台,可谓来的又早又广,意味着在城市里驾驶,不用时刻拉高转,也能拥有不错的动力。这套动力总成搭配7速湿式双离合变速箱,以我曾经试驾过的现款MG5的表现来看,在这个价位可以给好评。

而两款搭载1.5L自吸发动机的车型,则采用CVT变速箱,动力参数要低不少,为129马力和158牛·米。考虑到各个型号之间的差价并不大,个人建议还是选择1.5T车型更能感受整车的运动氛围。

不到7秒即可破百

在以上技术的加持下,让新一代MG5 1.5T车型拥有6.9秒加速破百的实力,也许新手或首次购车的年轻人对这个数据没啥概念,这么说吧,纵观不到十万级别的任何车型,包含电动车在内,也是一件值得炫耀的事情,毕竟已经接近小钢炮标杆高尔夫GTI的水平了。

家用的一面

说完机械部分,新一代MG5还是一台可以很顾家的紧凑型车,比如2680mm的轴距,即便拥有溜背的轿跑造型,其内部也拥有得体的乘坐空间;比如所搭载的斑马维纳斯智能车机系统,除了主流应用和功能外,竟然还支持CarPlay、华为HiCar、百度CarLife、CarLink等手机互联系统;再比如车厢大面积软质材料和皮革,让这台不到十万元的车也有一定的精致感。

总结

在汽车同质化严重的今天,MG品牌旗下的车型一直保持着相对鲜明的特色,就算这款家族最入门的MG5也不例外,它在动力、机械部分确实花了许多心思,而空间和配置方面,也能满足当下年轻人或小家庭的需求,将来的市场表现值得期待。

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