N能表示数量多，也是Nürburgring（纽博格林）的首字母，更是力的单位牛顿。

现代N部门是这个世界上最年轻的高性能部门，至今不过9年。但自2015年成立起，仅仅4年时间，现代N部门就将现代汽车送上了WRC世界拉力竞标赛厂商冠军的宝座，其能力可见一斑。其实我们和海外品牌在造车上是有差距的，其中很大一方面就来自于赛场。现代汽车在无数的比赛中，在失败、挫折和成功中总结出来的经验和技术，随着性能N下放到民用市场。但现代N部门可不局限于制造性能车，如同N部门的slogan：We Don’t Just Build Cars, We Make the Feeling（我们不仅制造汽车，也制造感觉）。现代N自诞生伊始便与操控密不可分，也是现代N部门所一直追求的极致驾驶体验。

距离我们在珠海试驾IONIQ 5 N过去了近1个月，手握方向盘驰骋在珠海国际赛车场的感受依旧如影随形。极致的驾驶体验让不少同行的媒体老师们称赞IONIQ 5 N开起来像E46 宝马3系，但我并不认同。毕竟这是一辆轴距3米的大型车…

39.88万，这几乎是同级国产性能车+10万的价格，值得吗？值得！因为这是一台足够纯粹的汽车，IONIQ 5 N不仅仅是650马力770N·m的狂暴动力。最关键的是IONIQ 5 N在驾驶过程中举重若轻的从容表现。

双电机四驱，入弯甚至可以顶油走，哪怕是新手即便我是个女生它也足够丝滑，堪称傻瓜式竞技。但当你打开运动+模式后，IONIQ 5 N顶狂暴就彻底展现在你眼前。动力矢量控制，让这辆满载近2.7吨的庞然大物变得身轻如燕，车尾灵活得像是一辆纯粹的FR一样。驾驭这台洪水猛兽进行精细操作你就会收到了扑面而来的满足感。这种感觉非常奇妙，不同于驾驶赛车在赛场上的竞技，而是自我认同般的满足。虽然尺寸上大了不少，但开起来仿佛IONIQ 5 N比伊兰特N还要轻盈。

得益于电车的优势，油门响应在这一刻已经不是快来形容，而是如臂指使。更令我觉得惊异的是IONIQ 5 N连续激烈驾驶的能力，这在电车上难能可贵。一方面车身更重的IONIQ 5 N要面对强大惯性带来的刹车负荷以及随之而来的刹车过热衰减，另一方面也要解决巨大惯性带来的刹车距离，更关键的是电池的长时间放电带来的过热以及电机的过热。这些都是在驾驶IONIQ 5 N之前我很担心的。但驾驶之后，我却发现N部门的水平是真的高。动能回收在松开踏板后开始工作，回收动能很强，一方面缩短刹车距离也让刹车几乎不存在热衰减的问题，另一方面快速且大量的能量回收也能保证长时间霸场刷圈速。三电系统的热管理在这儿也起到了决定性作用，大功率充放电的过程中能让电池始终保持在恒定的温度，进而降低了车辆因为热损耗而不得不选择减速带风险。

惊奇结语

近些年我们开过了不少电车，大部分电车所谓的好玩儿主要集中在功能上，比如娱乐、冰箱、游戏、语音交互等方面，但是作为一辆汽车好玩儿的部分却有着巨大缺失。现在这个缺失被IONIQ 5 N补上了，的确汽车开起来好玩儿才是最重要的，但在赛场外，舒适模式下的IONIQ 5 N依旧能扮演好一个好父亲、好儿子、好丈夫的角色，在家庭生活中为用户提供更全面的用车感受。顾此失彼不存在于IONIQ 5 N身上，全都给才是IONIQ 5 N最精髓的车型精髓。