“我个人感觉，自主品牌现在应该做到30万辆左右，两个平台，才是一个生存的底限。”在谈到当前汽车竞争格局下自主品牌年销量达到多少才能真正活下来时，东风汽车公司董事长竺延风如是回答。 竺延风认为，30万辆只是根据当前情况做出的判断，但这个量会随着市场变化而变化，比如“竞争再激烈一些；客户发生变化；或者市场总量缩小”。 至于市场留给自主品牌可持续调整的时间还有多长？竺延风说：“这比较复杂，因为每个企业都不同，每个企业都有自己的重点，而且股东要求也不同。”这方面，比较类似的是一汽和东风；北上广企业又是一种类型；此外，还有他类型企业。以资本为例，汽车业里既有央企，又有国企，既有地方企业，又有民间投资，是最活跃、最开放、竞争最充分的行业。因此，具体到东风汽车公司，到2019年会看到调整结果。 对于业界比较关注的东风与一汽的协同协作问题，竺延风表示，前不久双方共建“前瞻共性技术创新中心“，其目的是把社会上各种资源充分利用起来。但这种协同协作并不仅限于一汽和东风，东风和上汽也有交流互动，比如上汽也给东风提供变速箱。 “因用户需求广泛，企业更加专注，我们要把已发展成规模的体系，而且有循环能力的产品，介绍给行业其他伙伴。这样，各企业各有侧重，再互相交换资源，这是一种趋势。”竺延风说，这既是基于理性思考，也是市场驱动使然。 谈到东风旗下大自主板块的融合发展问题时，竺延风表示，东风风神、东风风光、东风风行、东风风度这四个板块目前仍是“相对独立发展”，之所以这样做，也是市场驱动导向。“如果市场驱动导向使企业的网络生存和产品生存都无法延续下去，就势必走向整合“。但这种整合，不能靠主观意志，更需要市场力量。 尽管这样，也并不影响旗下各自主业务板块在工艺、材料、采购以及零部件方面的融合。目前在十堰基于共同平台开发的一款经济型电动车就是很好的例子，它由集团主导，技术力量和工程力量则由各业务板块配合。 竺延风还对上述四个自主业务板块的差异性进行说明。“尽管LOGO相同，但品牌各有定位。”他说，东风风光的品牌诉求是好玩好用；东风风度是适应不同路况的越野性，有些跨界；东风风行在东风柳汽运营，实际是两个平台，更趋区域性市场；东风风神由东风总部推动，往更高价格体系走。 至于东风裕隆和东风启辰则是另一个概念。东风裕隆是与台湾裕隆的合资企业，无论品牌还是体系，都与合资方互通有无。 而东风启辰独立则是一个新动作。“这就像一个BABY，它原来不具备独立的体系能力和开发能力，现在已经到了该自己站立行走的时候，就尽快把它推出来，让它自己去闯市场”。竺说，这是一个有朝气、有经验的团队，按照目前态势，东风启辰今年销量应该会超过16万辆。 对以竺延风为首的东风班子而言，东风“十三五”无疑是一个新平台。作为“十三五”的第二年，看起来开局还不错。今年一季度，东风汽车公司累计销量为94.8万辆，其中乘用车80.7万辆，与去年同期基本持平；商用车14万辆，增长较快。旗下自主品牌汽车销量38.3万辆。整车出口1.38万辆，同比增长达99.8%。2017年，东风销量目标是跨越450万辆。 东风汽车公司总经理李绍烛、副总经理刘卫东以及刚调任东风公司副总经理仅10天的安铁成一起出席媒体交流会。