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起步价不到18万,全新一代迈腾来了,选哪款更值?

智选车 | 07-11

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从今天开始,要想买到全新出厂的迈腾380,可能就只有去看看全新一代迈腾了。

17.99万~24.69万元,全新一代迈腾推出了尾标300TSI的1.5T版本和尾标380TSI的2.0T高功率版本。而迈腾B8.5L则保留了尾标280TSI的1.4T版本和330TSI的2.0T低功率版本,并命名为“200万辆众享款”。

新老同堂销售,动力错位分布。追求稳重实惠的选择上一代,追求年轻智能的选择全新一代,高低预算和新老用户通吃,一汽-大众这一招实在是高。

原本我以为全新一代迈腾的起步价大概率会超过20万元,但是现如今却不到18万元,确实让人有点意外。

除了价格够低,全新一代迈腾还给出了不少限时购车权益。比如300TSI尊享版可花10000元购买价值19000元的“显眼包”,包括全景天窗、贯穿式前后灯组、发光车标、AR实景导航、主驾12向电动调节、副驾8向电动调节、前排座椅腿托、副驾座椅老板键、隐藏式行车记录仪、L2级驾驶辅助、手机无线充电等配置,这些东西限时只要10000元,如果买最低配强烈建议选上。

而购买380TSI尊贵版则可以花16000元选装价值25000元的“大迈包”,前1000名购买“大迈包”的用户可加享价值6500元的“上市特别版装备包”。

另外,全新一代迈腾还提供了至高5000元商业险免单、价值3699元的双保Plus、首任车主车联网终身无限流量等权益。

网上关于全新一代迈腾的亮点解读已有很多,总结来说就是“更大、更智能、更豪华”。

首先是车身尺寸,差10mm就到5米的车长,让它比日系三剑客都要更长一些,轴距也是遥遥领先,所以空间完全不用担心。

同样更大的还有轮毂尺寸,老款最大为18英寸轮毂,而全新一代则升级到了19英寸,轮胎也从235/45 R18升级到了245/40 R19。即使是低配版本,也从之前的215/55 R17升级到了225/55 R17。

智能化则体现在外观和内饰中,贯穿式灯带、会发光的logo,全新一代迈腾看起来更像是一台新能源车。

至于车内,中控屏尺寸从老款的9.2英寸升级到15英寸,还加入了11.6英寸副驾娱乐屏,车机芯片也升级为高通8155,座舱智能化水平在合资车里处于第一梯队。

智能驾驶辅助方面,与大疆合作开发的IQ.Pilot不仅拥有丰富完善的L2+级驾驶辅助功能,还支持拨杆变道,更适合国内路况。

豪华感的营造上,全新一代迈腾给到了之前车型没有的高阶配置,比如前排座椅按摩、后排座椅通风/按摩。

全新一代迈腾入门版的价格确实很低,智能化科技配置也比较丰富。如果你真的选择了入门版,强烈建议花10000元选装价值19000元的“显眼包”。

全新一代迈腾的中配,也就是380TSI尊贵版是我首推的版本,它的配置已经相当丰富,而且动力规格也更高。20.99万的指导价相比老款380车型来说更接地气,后期降价空间也不会太大。

至于顶配版本,指导价相比中配高了37000元,而且顶配版本可以选装一些高阶装备,比如方向盘加热、前/后排座椅加热。这么看的话,倒不如买中配版,然后多加些更适合自己需求的选装包了。

毫无疑问,全新一代迈腾经过全面升级,主要还是为了更好地和之前的老对手凯美瑞、雅阁、天籁等合资燃油B级车展开竞争。和这些车型相比,全新一代迈腾的优势在于更大的车身尺寸、更多更大的屏幕、更智能的车机系统、功能更丰富的IQ.Pilot智驾系统,以及更高阶的舒适配置。

虽然从指导价来看,全新一代迈腾和同堂在售的“200万辆众享款”没有拉开明显差距,但是可以预见的是,新老款车型在终端的优惠力度应该会有不同。

如果在意价格,可以选择上一代车型,但是俗话说“买新不买旧”,现在如果入手全新一代迈腾,外观和内饰最起码在未来六七年内都不会被淘汰,保值率也会更高。而且全新一代迈腾17.99万起的指导价真的不算贵,即使存在一些选装,但是也值得这个价格。

如果是你,你会买全新一代迈腾还是“200万辆众享款”呢?你觉得全新一代迈腾值这个价吗?

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