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又一家经销商暴雷,价格战副作用正在蔓延!

百姓评车 | 07-10

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又有一家汽车经销商暴雷了。

近日,总部位于江苏盐城的森风集团有限公司陷入财务危机,公司老板已失联的消息引发外界关注和讨论。据了解,森风集团有限公司旗下有4S店超过60家,代理品牌超过25个。

森风集团并不是2024年以来第一个暴雷的汽车经销商。

年初的时候,广东老牌汽车经销商永奥旗下80多家4S店一夜之间关店;年中,郑州最大汽车经销商一次性将8家同一合资品牌4S店申请退网;前不久,广汇汽车股价一路跌至1元以下。说句煞风景的话,别看中国车市半年销量考,不少车企都取得了不错的战绩,但是把我们把目光转向经销商层面,今年已经有如此多的经销商都出现了问题,这无疑是给市场敲响了警钟。

应该说,经销商的警钟一直在长鸣,这一次应该要特别引起注意。这几年,大部分新能源汽车品牌都把重点放到了广阔的低线城市。此次暴雷的江苏森风集团覆盖的是盐城市,这是典型的三四线下沉市场。主机厂的压库行为和高销量任务要求,使得经销商面临严重的经营困境。

库存压力巨大

中国汽车流通协会数据显示,经销商上半年销量任务完成情况分化明显,其中,18.4%的经销商已完成任务,34.8%的经销商任务完成率超过8成,而有13.5%的经销商完成率尚不足5成。

为了冲击半年度任务目标,主机厂普遍祭出“以价换量”的招数,新车价格下探严重,裸车毛利较低。

纵观这半年来的车市情况,通过打价格战来实现销量增长是发展主线。春节假期刚结束,比亚迪就打出了电比油低的旗号,推出荣耀版车型大杀四方,秦PLUS DM-i荣耀版售价7.98万,使得车市为之震动。其他品牌只能被迫跟进,于是我们看到市场上出现一场传鼓接花的降价游戏,仿佛谁不降价都不好意思跟人打招呼。有些品牌更是照葫芦画瓢,也推出了荣耀版价格,为的就是不在销量争夺战中掉队。

甚至,此前还坚守阵地的合资品牌也出手了,6.98万、7.98万起售的紧凑级轿车,12万起售的B级轿车,这已经不是在掀桌子了,而是把地板都掀起来了。

不得不说,前所未见的超级降价,在一定程度上拉动了销量。同时,副作用也不小。部分消费者认为汽车价格波动情况频繁,因此选择持币观望,造成延缓成交。

这一点,我们从经销商库存方面就能感受得到。3月份,汽车经销商库存预警指数58.3%,市场处于不景气区间;到了4月份,汽车经销商库存预警指数59.4%,库存水平位于警戒线以上,压力上升;5月份,汽车经销商库存预警指数58.2%,同比上升2.8个百分点,环比下降1.2个百分点;6月份,经销商库存预警指数回升至62.3%,同比上升8.3个百分点,环比上升4.1个百分点,指数位于荣枯线之上。

也就是说,在“以旧换新”政策和端午假期的助推下,以及“6·18”促销活动的共同作用下,再加上主机厂半年冲量策略,车市成交价格继续下探,经销商为冲销量完成半年任务,承受了非常大的库存压力,经营状况继续恶化。

在这种强大压力下,经销商稍有不慎就会暴雷。此次暴雷的江苏森风集团,此前就出现了现金流问题。有知情人士透露,大约有超过4个月工资和社保没能按时支付,累计拖欠薪资和社保数千万元人民币。为了缓解现金流压力,该公司甚至向员工进行公开“融资”。

中国汽车流通协会建议,下半年汽车市场不确定性加大,经销商要根据实际情况,理性预估实际市场需求,防范经营风险。

市场关系需重塑

目前,已经有多家经销商出现问题,这不是结束,而是开始。现在有越来越多的经销商的经营状况都不是很理想。

财报数据显示,几家头部经销商集团陷入净利润大幅下跌的趋势。中升集团去年净利润同比下跌超20%,永达集团净利润同比下跌超60%,美东汽车净利润更是跌超70%。

广汇集团更悲催。2023年广汇汽车虽然有1379.98亿的营收,但是净利润却只有可怜的3.92亿,毛利率为8.29%,净利润仅为0.46%。

诸多迹象表明,车企不要利润要市场份额,价格战只能越打越凶,经销商就要承受更大的压力。只是不知道,价格战继续打下去,经销商还能挺多久?

这意味着经销商正在经历进一步的市场整合,可能导致那些资金链较为脆弱的公司出局。

从市场发展角度来说,中国车市正在经历新能源汽车转型,产业链上上下下都在受到影响。

我们以博世为例。2024年一季度,博世集团的销售额同比下降0.8%,调整汇率后为2.7%,这低于去年表现。博世并没有公布中国市场的数据,但是考虑中国市场在博世整体营收占比达到20%,我们有理由相信,博世的确受到了很大的影响。

博世中国总裁徐大全吐槽说,很多客户对我们提出降价要求,我们一步步在谈判,甚至有的地方说“你不答应我们就不付款”。

此前有消息称,据说某些民企降本非常简单粗暴,直接发邮件要求供应商大幅降低采购价,连协调会都不用开。

经销商领域也不例外。有观点认为,汽车经销商陷入困境,是因为拥抱新能源不够积极。这种观点也对也不对。此前,新能源品牌大多采用直营模式,经营燃油车的经销商是参与不进来的,现在这种情况已经改变。

我们看到,腾势、方程豹已经转向“直营+经销商伙伴”混合并行的渠道模式,阿维塔也宣布,只在一线核心城市保留直营店,其他城市逐步改为经销商合作模式。2023年,蔚来汽车采取了以售后换售前的经销商合作模式,小鹏汽车则推出木星计划扩充经销商网络。

森风集团经营的近60家汽车4S店中,既有奥迪,奔驰,大众等传统品牌,也有哪吒,零跑,小鹏,问界,蔚来等新能源品牌。所以,这不是拥抱转型的问题。

经销商的根本问题是,主机厂因为持续不断的价格战和对销量的追求,导致经销商在运营过程中担负了过重的压力,简单说,就是压库使得经销商喘不过来气。

这就要看主机厂和经销商之间如何重新梳理关系了。

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诸多迹象表明,主机厂不要利润只要市场份额、狂打价格战的做法,伤害性极大。如何保证经销商的正常经营,对于消费者来说不仅关系到购车提车的顺利进行,还关乎到未来可能面临的售后服务问题。

这需要得到全行业的重视。

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