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“最聪明的燃油车” 上汽大众途观LPro究竟有多聪明?敢与BBA抗衡

大旗侃车 | 07-09

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据不完全统计,目前国内新能源汽车产品渗透率已达50%,也就是说目前的国内每卖出2台车,其中就有1台是新能源产品。那么新能源产品为何会如此受欢迎?想必除了那低廉的用车成本外,最大的优势则在于其科技与智能属性。

的确,在电动化的大趋势下,大多数车企俨然已将精力投身于新能源产品的开发与生产,而传统燃油车用户对智能化的需求显然已被忽略,不过这点却被上汽大众所重视,这不,途观L Pro便应运而生。

作为20万级合资燃油SUV,途观L Pro所面对的竞争压力自然不低,除了日系合资热销产品外,像豪华品牌这一价位区间的宝马X1、奥迪Q3同样也成为了途观L Pro的有力竞争对手,那么途观L Pro究竟实力如何?敢与豪华品牌B BA“掰手腕”呢?

作为“最聪明的燃油车”,途观L Pro可以说从里到外的将“智能”二字武装到牙齿。首先新车所搭载的IQ.Light高分辨率智慧投影大灯便极其“应景”。简单点来说,新车所搭载的头灯组拥有专属车道照明功能,可以将灯光铺满整条车道,行车道等宽光毯,时刻给予驾驶者清晰的行车视野。

除此之外,途观L Pro这套头灯系统还支持迎宾光毯功能,不仅可以为你照亮回家的路,关键还为你将仪式感拉满;同时窄路示宽功能,即便是新手驾驶者在视线不良的情况下,也可以根据灯光的提示轻松应对狭窄的同行道路,好用更安心。

这时咱们再将目光转移至豪华品牌的宝马X1和奥迪Q3上。宝马X1标配了带自适应远/近光源切换的LED大灯,除此之外,所谓的“功能”貌似也就只剩下自动头灯、高度调节以及延时关闭了;而同为豪华品牌的奥迪Q3也同样如此,并且高配车型上的矩阵式头灯还需用户格外花钱选装,就一个“车灯”,途观L Pro看上去也算是玩明白了。

当然,当下汽车智能化“卷”的重点并不于此,更多则是在智能座舱以及智驾系统方面,这也正中途观L Pro的下怀。打开门走进车内,途观L Pro搭载10.3英寸液晶仪表+15英寸2K悬浮中控屏+11.6英寸副驾娱乐屏,主打的则是一个“管饱”。除此之外,新车还配有w-HUD平视显示系统,并且支持CarPlay、CarLife以及Hi Car,在中控区黑晶流光智慧旋钮的配合下,和我们的手机一起实现6屏互联。

当然,途观L Pro这次不仅屏幕数量管够,车机也安排上了8155芯片,整体的运行流畅度以及反应速度,较之前的大众车型提升不止一点点,虽说目前国内主流新能源产品已经配上了8295芯片,但实打实的说,途观L Pro这套车机系统的整体运行与反应,在笔者亲自体验后的感受只能用四个字来形容“绝对够用”。除了整体的反应速度以及丰富的娱乐App外,途观L Pro还为用户配备了科大讯飞的语音交互系统,免唤醒、连续语音识别这样的高阶交互形式统统具备,更重要的是新车还支持方言识别,作为一台燃油大众车型,我不说你敢信?

作为途观L Pro的“近亲”,奥迪Q3相比之下在车内科技与智能方面的配置则显得有些“寒酸”。奥迪Q3搭载10.1英寸中控屏以及10.25英寸液晶仪表,暂且不说实用性,就论视觉冲击,那便“毫无还手之力”;虽说拥有4G车联网功能,奥迪Q3却不支持远程OTA以及手机APP远程控制功能,配合上并不算“聪明”的语音识别能力,先别说对比新能源还是途观L Pro,即便是面对主流的国产燃油车型,这样的智能表现也丝毫“拿不上台面”。

同为豪华品牌的宝马X1的表现比奥迪Q3也好不到哪去,10.7英寸的中控屏搭载宝马iDrive系统,整体的语音识别效果照比奥迪Q3略显聪明不少,并且支持远程OTA升级,并且也仅支持苹果CarPlay功能,对于我这种用惯了Android手机的用户来说,貌似也仅剩下个蓝牙功能还算的上实用。

到了目前新能源产品竞争最为激烈的智驾方面,途观L Pro也展现出了与主流新能源产品媲美的智驾能力。途观L Pro搭载上汽大众与大疆深度合作的IQ.Pilot智能驾驶辅助系统,采用惯导式双目摄像头的视觉解决方案,打造更适合中国路况的高阶智能驾驶辅助功能。新车不仅支持全速域自适应巡航功能,同时还可实现360秒内自动跟随前车行驶,并且在拥堵路段中还可以自动调整跟车距离,弯道时也可自动调节车辆过弯速度,不仅为用户带来更加轻松、安全的出行体验,同时在舒适度上也有着相当亮眼的表现。

经过实际的驾驶体验,途观L Pro这套智驾系统给我留下的印象还是非常深刻的,除了拨杆变道这样此前只能在高端新能源产品上才能见到的功能外,智能加塞应对功能确实让我“眼界大开”;更主要的是,途观L Pro的这套智驾系统针对咱们国内的特殊用车环境进行了“私人订制”,不仅可以识别咱们中国特产“老头乐”,还可以根据出行时间自动避让公交车道,暂且不说与新能源产品PK,就论燃油车领域,途观L Pro或许也只能问一句“还有谁”?

反观宝马X1,入门版车型仅配有定速巡航功能,并且除了入门版车型外,其它版本车型想要体验L2级高阶智驾系统也全部需要选装,不得不说“宝马真的不坑穷人”;奥迪Q3则要略显实在一些,除了标配的定速巡航功能外,高配车型上配备了全速域自适应续航,不过想要得到更加智能的智驾体验,结果还是两个字“加钱”。

值得一提的是,在由国家汽车行业权威机构“中汽中心”举办的 WIDC 智能挑战赛中,途观L Pro 一举包揽了智驾和智舱性能两大项目的冠军头衔,完成了对包括 B BA 在内一众对手的碾压了,智能化综合实力强劲。

当然,对于咱们国内“以大为美”的消费特性,消费者在选车时,关注智能化科技化的同时,对于空间的需求可以说大过一切。途观L Pro车身的长宽高分别为4735/1859/1682mm,轴距为2791mm,虽说较现款途观L整体变化并不算明显,但我也可以很负责任的告诉大家,途观L Pro车内空间表现非常够用,甚至对于家庭成员略少的用户来说还有些过剩,作为身高180cm并且身材微胖的笔者来说,途观L Pro后排空间甚至可以允许我翘起二郎腿。

比起宝马X1和奥迪Q3来说,多少还是有些“以大欺小”的嫌疑。宝马X1车长4616mm、轴距2802mm,虽说轴距方面略有优势,但对于向来主打操控口号的宝马来说,偏运动的布局对于车内的空间损失还是有些大的,不过整体还算得上中规中矩;但对于奥迪Q3来说,这中间的差距还是有些大的,毕竟试驾途观L Pro当天往返路上,笔者与其余两个小伙伴开着就是一台奥迪Q3,所以说同样的价位,要空间,途观L Pro一定是这三款产品中“大哥”。

进入到电动化时代,动辄3秒的百公里加速的确吸引了不少对于性能有着追求的消费者,但依然坚守燃油车领域的用户,对车辆的动力同样有着追求。途观L Pro搭载2.0T高/低功率发动机,其中低功率车型最大功率137kW、高功率版本则为162kW。

经过实际的线下对比测试,宝马X1零百公里加速时间为8.3秒、奥迪Q3为10秒,而途观L Pro仅用时7.5秒;同时37.1米的百公里制动距离,也为途观L Pro带来更加稳定、安全、舒心的操控感受。

剩下的外观方面,我也仅能说一句“仁者见仁智者见智”了,不过相比现款途观L来说,途观L Pro外观方面的进化也足以让大家感到惊讶,毕竟前后发光车标、贯穿式前后灯组以及R Line运动套件都让我有些惊讶。

写在最后:

其实自途观L Pro上市起,关于新车定价的争议便在网络上不断。的确,23.68万元的起售价,在目前这竞争十分激烈的国内汽车市场,途观L Pro的定价看上去的确不低,包括当时的我也同样有此想法,只不过大家要搞懂两点;第一点,此次途观L Pro真正要去竞争的并非合资品牌普通燃油产品,而是豪华品牌B BA中的同价位产品,如果从此角度来出发,那么途观L Pro目前所展现出的优势还是十分明显的。

其次便是途观L Pro从上市时所推出的3年拥车成本概念,3年8折的回购政策,外加价值20000元的免购置税的购车政策,价值4500元的3年无忧保养套餐,至高4800元的选装包限时赠送、3年仅为4.7万的拥车成本,不仅是目前新能源产品所不能给予的,更是豪华品牌B BA所不能带给用户的。所以当大家真正搞清楚这两点,那么途观L Pro所表现出的优势,相信大家也就能够看明白。

如果对智能化没有太高要求的朋友,还可以考虑途观家族的途观L 2024出众款,不仅价格最低只要14.99万元,而且还有至高8000元的置换或增购补贴,以及现金保养券和至低0首付0月供至高5年0利率的丰厚购车政策。那么,你会怎么选呢?

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