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17年,240万用户信赖,B级车你可以永远相信迈腾

智选车 | 07-08

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尽管如今自主品牌势头很猛,但是B级车市场还是牢牢掌握在主流合资品牌手中,销量榜单的前列大部分还是那些“老面孔”。根据某主流汽车平台显示,近一年B级车销量前10名中,除了特斯拉Model 3和红旗H5外,其余8位都是迈腾、帕萨特、凯美瑞这些主流合资B级车。

之所以会这样,是因为B级车除了“代步”属性外,一定程度上还是品质和身份的象征,而主流合资B级车经过数代传承,早已打下了坚实的口碑基础,产品力也在稳步提升。相比之下,自主品牌少有传承3代以上的B级车,致使口碑断档,自然也就无法与合资老炮儿相媲美了。

以一汽-大众迈腾为例,作为合资B级车的领导者,它在国内走过了17个年头,从B6到B8,得到了超240万用户的信赖。而全新一代迈腾也将于7月9日上市,产品力与时俱进,引起了广泛关注。

全新一代迈腾未上先火,自然离不开前3代车型的口碑加成。为此我们找来了3位老车主,一起看看他们眼中的迈腾到底是一台怎样的车。

2007年,国内合资B级车市场刚刚萌芽,可选车型寥寥无几。为了填补这一市场空缺,一汽-大众将迈腾B6引入国内,“迈腾”这个中文名也是第一次和大家见面,“迈”寓意自信、果决、动感;“腾”表示腾飞、超越、激情。

当大多数友商还没有“平台”概念的时候,一汽-大众迈腾B6就已经基于先进的PQ46平台打造而来,没有加长的它保留了原汁原味的德系血统。圆润的车身线条、大面积的中网镀铬、实木真皮包裹的内饰设计,迎合了商务人士和中年用户的审美喜好。

另外,一汽-大众迈腾B6在同级中率先使用了涡轮增压发动机,匹配6速湿式双离合变速箱,不仅低扭表现出色,且燃油经济性更佳。也是从那时开始,“TSI+DSG”黄金动力组合开始深入人心,涡轮增压也成为高级、运动的代名词。

2010年前后,陈先生还是个汽车零部件的小供应商,在那个高铁网络还不发达的年代,自驾是跑业务的最佳方式。此时,车辆的动力性、安全性、高速稳定性和质量可靠性都很重要,毕竟对于商人来说,时间就是金钱。

由于是圈内人士,陈先生本身对于汽车就颇有研究,也知道一些行业内幕。他认可迈腾的德系血统,同时也深知一汽-大众对于产品品质的严苛把控,所以毫不犹豫地选择了迈腾B6。

无论是定位还是价位,那个时候能够买得起迈腾的人,都是各自领域的佼佼者,而迈腾也成为了精英人士的身份象征。

购买至今已经15个年头,这台迈腾B6在陈先生手中行驶了超过30万公里,除了正常保养,更换电瓶、轮胎、刹车片等易损件外,它始终兢兢业业、任劳任怨,从来没有掉过链子。对于陈先生来说,这台迈腾不仅仅是一辆车,更像是一位老伙计,是他成功路上的好帮手。

据陈先生回忆,这台迈腾跑高速特别稳,就像吸在地上一样,底盘紧实,开起来很安心。尽管没有留下“凯迪拉克追高铁”、“GL8八百里加急取公章”这类佳话,但是每一次风雨兼程,迈腾都能使命必达。他也开过朋友的日系车,高速发飘,超大车时心里没底,跟迈腾完全不在一个层次。

后来,虽然陈先生事业有成,座驾也换成了奥迪A8,但是这台陪伴他经历过风风雨雨的迈腾B6,他一直都舍不得卖。他准备让这个“老伙计”一直静静地停在工厂里,没事的时候就可以看上一眼,那里有他的奋斗历程,也有他再也回不去的青春。

2011年,一汽-大众带来了迈腾B7,特别针对国内消费者的需求对轴距加长了100mm,同时配备了多项比肩 C 级车的豪华装备,在坊间一直有着“小辉腾”的雅号。

在那个加长之风还没有盛行的时代,迈腾B7L对友商来说简直就是降维打击。虽然轴距加长了,但是扎实的底盘调教和先进的动力总成,依旧保证了其出色的驾控体验。不得不说,大众真的很懂中国人。

2013年时,东北的陆先生刚刚开了一个模具厂,创业之路道阻且长。正所谓“人靠衣装,佛靠金装”,生意起步阶段的他迫切需要一台车为他撑撑门面,成为他的“名片”。再加上要经常接待客户,所以要求车辆后排空间必须够大,加长轴距的迈腾B7L成为陆先生的不二之选。

同时,迈腾B7L的高阶装备在当时也是越级的。比如它装备了后排隐私玻璃、独立空调、220V电源、侧气囊,自适应巡航、自动泊车、卫星导航、前后排座椅加热、前排座椅记忆、中控石英钟、丹拿音响等高级配置。这些十多年前的配置,即使在如今的合资B级车中也很难配齐,果然姜还是老的辣。

除了空间和配置外,优秀的口碑也是陆先生选择迈腾的一大原因。在当时大多数人的认知中,德系车就是高级的代名词,B级车扛把子、动力强劲、安全稳定、皮实耐用是人们对迈腾的固有印象。特别是在东北,迈腾380的认知度很高,“东北小伙行不行,就看开没开迈腾380”。

“买了迈腾后,车会替你说话”,这是陆先生对迈腾B7L的直观评价。开去客户的厂里,不用表明来意,保安大爷都会客气地给开门;第一次合作的客户也会觉得陆先生靠谱,毕竟迈腾已经把“靠谱”二字写在了脸上;接待客户时,宽敞的后排空间和舒适的配置享受也让客户很满意。

在生意场上,一台好车就像是一块敲门砖。十多年前,迈腾380不仅是实力的证明,从它也能窥见车主的秉性,毕竟谁都想找一个踏实靠谱的合作伙伴。对于陆先生来说,迈腾是一台好车,更是一张难得的好名片。

时间来到2017年,一汽-大众带来了迈腾B8L,轴距相比海外版加长80mm,相比B7L加长59mm,后排空间得到进一步提升。

动力方面,一汽-大众迈腾B8L搭载了第三代EA888发动机,最大马力提升到了220匹,而且在7速湿式双离合变速箱的配合下,燃油经济性也变得更为出色。以采用混合喷射技术的2019款330TSI国Ⅵ版本为例,其NEDC综合油耗仅为6.2L/100km,远低于同时期的2.0T竞品。

另外,一汽-大众迈腾B8L的科技配置也得到了大幅升级,全液晶仪表、360°全景影像、L2级驾驶辅助、HUD抬头显示等配置都出现在了2018款车型上。除了科技配置外,DCC自适应减震、电动感应尾门、后侧窗遮阳帘、后风挡遮阳帘、前排座椅按摩等越级配置也出现在了迈腾B8L上。

2017年的宋先生是个入行两三年的金融白领,购车预算在30万左右。作为金融从业者,每天经手大量的金钱,见惯了人性的贪慕虚荣,很容易迷失自我。同样是30万预算,业内同行大都选择了BBA的入门车型来塑造成功人设,但宋先生的理性战胜了感性,思索再三后,选择了产品力更加全面的迈腾B8L。

在宋先生看来,相比同价位那些要啥没啥的入门豪车,迈腾B8L外观大气、配置丰富、空间宽裕、动力出色、行驶质感更高级、养护也更省心,更适合事业刚刚起步的年轻人。特别是他买的这款,配备了18英寸双五辐花瓣式铝合金轮毂,再加上大气舒展的车身线条,气场上力压同价位的BBA车型。

与其勉勉强强买个入门的BBA,还要担心被别人在背后嘲笑“死要面子活受罪”,不如直接上个迈腾高配,里子面子都有了。从这一点来看,宋先生在年轻人中算活得通透的,他很明白自己需要的是一台好用的车,而不是一个好看的标。

7年来,迈腾B8L就像是一个随叫随到的好伙伴,陪伴着宋先生完成了结婚生子的人生大事,是品质生活和幸福家庭的见证者。还记得当时和爱人第一次见面,爱人通过这台车觉得宋先生是一个踏实可靠的人,后来有了宝宝,宽裕的空间也可以胜任各种场景。

都说7年之痒,但是迈腾B8L全方位无短板的产品力让宋先生找不到任何换车的理由。这台迈腾,俨然成为了宋先生的家庭一份子,车里承载着太多的温馨时光和美好回忆,每一幕都是独家记忆,每一秒都值得被铭记。

经典好车就像一壶老酒,历久弥新,让人回味无穷。一款车之所以能被称为经典,看的不仅仅是表面的产品参数,背后更是融入了每一位车主的故事和情感,以及他们的口口相传,这就是口碑的力量。

上面这三位,是240万+一汽-大众迈腾车主的缩影。德系品质、动力出色、技术先进,迈腾扮演好了自己的角色。努力拼搏、锐意进取、事业有成,迈腾车主走好了自己的人生。

都说车如其人,靠谱、不浮夸、稳扎稳打,这就是迈腾车主的核心画像。全新一代迈腾将在明日上市,有了B6、B7、B8的珠玉在前,再加上全新一代迈腾焕然一新的产品实力,我坚信“迈腾”这块金字招牌还会持续熠熠生辉、屹立不倒。

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