客户端下载

logo

当前位置:首页 > 资讯 > 资讯详情

卖车的力不从心买车的见怪不怪,车市或进入“后价格战时代”

百姓评车 | 07-08

20090

2024年,中国车市掀起了一场关于价格战和内卷的全民大讨论。

为什么说是全民讨论,而不是行业内的讨论?这是因为在2024年,中国汽车市场发生了诸多变化,得到了越来越多的人的关注。

准确地说,这种趋势在前两年就有所冒头。因为李斌、李想、何小鹏、余承东等新势力的大佬们在社交媒体上各种制造话题和金句,已经吸引了相当的流量。

到了2024年,随着小米SU7的正式上市,雷军在北京车展上的呼风唤雨,搅得汽车界四个老汉长城魏建军、奇瑞尹同跃、吉利李书福、长安朱华荣都开始直播带货,全面拥抱短视频。以往这些神龙见首不见尾的大佬们掀开神秘的面纱,放下了架子,进一步挑动着消费者的情绪。

另一方面,曾庆洪在重庆论坛上高呼一句“价格战已使企业不堪重负”,就引发各路网友的暴击,有关曾庆洪的讲话小视频下面,都是各种激烈的谩骂,譬如什么“买办”、“为日本车代言”之类的。

甚至,在很多非官方举办的论坛活动上,有媒体人因为内卷的话题发表观点,而被多方声音批评声讨……

以上说明了一个事实,中国的新能源汽车的讨论度越来越高。

当然,新能源汽车讨论度高的主要原因,还是其销量快速增长,渗透率在不断增加。此前流通协会曾预测,6月新能源零售预计可达86万辆,环比5月增长6.9%,渗透率预计可达49.1%,将再创新高。

从整个行业来看,上半年车市销量还能同比增长,主要还是价格战起到了主要作用。别看车企大佬们的动静不小,终究比不过降价五千、一万来得响亮。现在的问题是,价格战已经打了一年多了,似乎大家都有些力不从心。消费者似乎对降价也有些见怪不怪。

当价格战已经出现卷不动的趋势,中国车市或将进入“后价格战时代”。

市场容量是有限的

中汽协预计,2024年中国汽车总销量将超过3100万辆,同比增长3%以上。其中,预计2024年乘用车销量为2680万辆,同比增长3%。而在2023年,我国汽车销量达到3009.4万辆,同比增长12%,年销量创历史新高。其中,乘用车产销量达2606.3万辆,同比增长10.6%。

由此可见,中国车市销量差不多已经到顶了,不要再幻想大幅增长。

我们看今年前6个月销量数据,头部车企表现出色。比亚迪前6个月累计销量约161万辆,同比增加28.46%,奇瑞上半年累计销售汽车110万辆,同比增长48.4%,吉利汽车今年前6个月,累计销量95万辆,同比增长约41%。长安汽车上半年累计销量约133万辆,同比增加9.74%。

别看这几家增幅明显,看整体车市销量则是两个画风。

数据显示,中国乘用车市场初步统计今年上半年零售销量达到982.8万辆,同比增长3%。大家没有看错,确实3%的增幅无疑。3%的同比增长似乎也符合年初的预期。

2023年上半年,中国车市销量为952.8万辆,同样是增长了3%。

而我们要说的是,截至6月,中国车市主流车型降价幅度在20-30%左右,其中新能源纯电车降幅接近40%,BBA的部分纯电车价格直接腰斩,同时整体降价规模已经超过去年全年的九成。

为了3%的销量增长,大概是30万的增量,中国车市可以说把利润全搭里面了。2023年汽车行业利润率为5%,2024年1-4月,这一数据已经降到了4.6%。放在全球来看,2023年中国18家上市车企的利润总和还不足500亿,和丰田、大众这些盈利超千亿元的巨头相差甚远。

这种情况也引发了深层次的思考,市场容量毕竟是有限的,如果价格战只是让个别企业赚得盆满钵满,而整体行业陷入低利润发展的困境,这是正常状态吗?

价格战何时到头

如果市场再继续内卷下去,价格战所引发的销量增长,或许就要维持不下去了。这样判断的依据是,首先是消费信心在下降。在持续的价格战之下,消费者已经形成了一定的思维定势。只要再等等,价格肯定还能再便宜。等等党永不为奴的心态,只会让车市进入更保守的观望态度。

价格战越是继续,这种观望心理就越是严重。

其次是,车企已经快打不动价格战了。根据多家车企2023年财报显示,只有长安、上汽与比亚迪这三家的盈利超过100亿,吉利汽车2023年的利润为53亿,长城汽车净利润为70亿,广汽集团利润为44亿,东风汽车首次亏损,亏损额为39亿。

以上车企的总营收基本都创了新高,但是利润情况并不能算乐观。即使算上盈利最高的比亚迪,2023年利润达到300.41亿,总营收达到了惊人的6000多亿,利润率仅为4.9%。

也就是说,有能力打价格战的没有几家。即使是比亚迪,也没有那么厚的家底。

从整个行业来说,价格战打到如今这个程度,差不多也到谷底了。如果一个行业,只有少数几家品牌赚钱,而大部分品牌亏钱,这肯定是不健康的状态,必然不会长久的。

当然,有人会说,这不就是大浪淘沙吗?弱者出局,强者留下。道理是没错,可是实际情况却不是如此简单。

就像曾庆洪在重庆论坛上说的那样,“这样卷下去不是办法,企业目的是什么?盈利,为国家做贡献,为社会做贡献,交税、就业……现在广大车企裁员裁了多少?广汽也裁了不少,这样下去,对社会、对国家会怎么样?我们应该有一个大局、格局,长远长期主义的战略,而不是像眼前这样‘卷’下去!”

很多不明真相的吃瓜群众和键盘侠把曾庆洪当成活靶子,冷嘲热讽,这确实不应该。

试想一下,如果中国车市到最后只剩下比亚迪、吉利、长安、长城等少数几家存活,剩下的车企全部死掉,最直接的影响是那么数以万计乃至几十万计的员工将会失去工作,这必然会造成社会动荡,其次是地方政府没有了利税大户,财政必然会缩水,这还怎么搞经济建设。

另外,从市场反垄断的层面来看,国家也不会允许价格战和内卷一直持续下去,未来肯定会加以宏观调控。国家现在还没有出手,只是时机未到。未来一旦垄断的苗头上升,你看有关部门会不会出手。

7、8月份正值车市淡季,各家车企为了获取销量,价格战又掀起大幕。看到没有,市场就是如此矛盾。一边是消费者因为价格战观望,一边车企不得不咬牙硬挺把价格战打下去。

俗话说,是脓包迟早要挑破。现在还没挑破,只能说还在等待时机成熟。

百姓评车

长期来看,中国车市的现状肯定会有所变化,诸多因素都不会任由内卷和价格战肯定会要调控起来。短期来看,价格战也不会停止。因为,适当程度的价格战激发车企的竞争潜力,而不是有所依仗。

水滴汽车公众号
扫码关注,获取更多汽车资讯
水滴汽车
扫码下载水滴汽车APP

热门评论(0)

加载更多

热门车系资讯

更多 >

D7 DMH

12.58-14.58万元

雅阁

17.98-25.98万元

奥迪 e-tron

54.68-64.88万元

杰德

12.99-18.38万元

思域

11.99-16.99万元

  1. 北京水滴交互网络科技有限公司

Copyright @ 水滴汽车 京ICP备17030485号-2 京公网备 11010102003639号