即便风雨交加前路泥泞，也要竹杖芒鞋吟啸徐行。

意志薄弱的人容易沉湎在失败的痛苦中舔舐伤口，在自暴自弃中犹豫不前，在唉声叹气中逃避一切。

但大魄力的人不一样，他们百折不挠，马啸西风，是屠龙的少年，永远望着星辰和大海的方向。

5月7日，贾跃亭在短视频平台从FF面临纳斯达克退市风险谈起，着重阐述了三点内容。

第一，一针见血指出目前所面临困境的根本原因是信心和信任的问题。同时表明，在这个过程中，由于他本人受到董事会排挤，一度远离了公司权力巅峰而心有余力不足；

第二，他将考虑和公司全球CEO Matthias共同出任公司联席CEO，并将开启个人IP商业化，和公司管理团队一起，采取所有（包括正在进行的融资）可行举措，打响保卫FF的梦想保卫战。

第三，将FF过去10年来积淀的包括产品、技术，合规生态构建等在内的完整的技术链和价值链开放给全行业，为中美汽车产业创造共赢价值。

很快，这段时长6分半的视频在国内财经界、汽车界、互联网科技界引发了巨大的热议。

贾跃亭，这个曾经最有可能挑战乔布斯的中国企业家，即便赴美7年，也依然是比肩雷军的“流量之王”。

唯一正面自己债务的人

——欠个三五万甚至三五千就人间蒸发的人，有什么资格嘲笑直面百亿美金债务的人。这年头跑路的老板太多了，找都找不到，能直面债务的老板，能想尽办法还债的老板，我们都该给一个翻身的机会！

——我不认为贾跃亭是“骗子”，请问你们什么时候见过这么努力，这么坚持，这么打不垮，推不倒，初心不改的骗子？

我截取了两条关于贾跃亭的高赞评论，这两段留言之所以能够引起很多人共鸣，很大原因是贾跃亭对债务问题的正视。

2017年7月，贾跃亭因乐视危机离开中国前往美国。在赴美的当时，贾跃亭就笃定地表示：接下来的日子，将专注于FF的量产和交付。

当时很多人认为，贾跃亭这次远赴美国，很有可能会跟其他的落难的企业家一样，从此两耳不闻窗外事，数着风轻云淡的日子，过完自己的下半生。

后来的事实证明，造车，是贾跃亭的目标，还债，是贾跃亭的答案。

信息显示，2018年9月，乐视正式对外发布公告称，贾跃亭已将乐视网1.37亿股解押。

这意味着贾跃亭总计融资5.74亿元，再加上一笔可观的利息，贾跃亭一次性偿还债务近6亿元，在此之前，贾跃亭已经通过卖股份资产抵债等方式偿还了9个亿的贷款。

注意这个时间节点，贾跃亭赴美时间是2017年7月，也就是说他在离开中国不到1年时间已经着手清理个人债务。

最近一次关于债务的信息，则来自4月贾跃亭与周鸿祎的隔空喊话。视频中，贾跃亭公开表示：已经偿还了超过100亿美金的债务。

尽管贾跃亭的债务还没处理完毕，但作为全面唯一正面自己债务的人，贾跃亭依然令人敬佩。

贾跃亭在视频里谈道：我将会通过开始我个人的IP商业化，尽量、尽快赚些钱，一部分还债，一部分救公司，用来补贴造车，力争可以支撑FF（法拉第未来）的基本运营。

如果流量变现真的可以帮到贾跃亭，那么接下来他将“个人IP商业化”这件事，是光彩的，值得赞赏的，也是令人期待的。

毕竟，真正的债主不会一味的嘲讽，反而最盼着贾跃亭王者归来。

——只有贾跃亭翻身了，债主们才能拿到钱，这是多么朴素而真挚的道理。

唯二在中美都造车的人

迄今为止，贾跃亭是全球第二个懂得如何在中美两个超级市场同时造好一辆智能电动汽车的人，另一个则是马斯克。

2014年12月9日，贾跃亭在乐视网的年度发布会上宣布

乐视“SEE计划”，正式进军汽车领域，打造“乐视超级汽车”。

这是贾跃亭造车开始的标志性事件。一旦回顾贾跃亭的造车史，通常都是从这个时间节点说起。

彼时，贾跃亭表示，乐视将以互联网思维和生态模式，颠覆传统汽车行业，打造一款集智能、互联、电动、社交于一体的超级汽车。

在当时，帮助贾跃亭造车梦落地的制造实体也有了明确的指向——北汽新能源。

2014年07月23日，也就是贾跃亭官宣造车前两个月，乐视与北汽新能源合资成立了北京乐视新能源汽车技术有限公司。

倘若按照这个节奏走下去，贾跃亭的造车梦一定是在国内市场实现，同时贾跃亭也很有可能会成为马斯克最头疼的竞争对手。

不过，还有一个更靠前的时间节点，被绝大多数人忽略了。

总部位于美国洛杉矶的法拉第未来，也就是FF，成立于2014年4月，这比上述乐视超级汽车那一套组合拳的时间都要早。

更何况，贾跃亭还有比FF成立时间更早的操作，2014年1月，乐视投资了美国高科技纯电动汽车设计公司Atieva。

显然，历数贾跃亭造车早期的几个重要时间节点，不难发现，中美两国双线研发，双线造车，双市场卖车是他造车蓝图的重要谋划。

即便用10年后的视角来审视贾跃亭当初的抉择，也是正确的。

10年前，美国智能科技的土壤孕育了特斯拉，5年前，中国市场彻底挽救了特斯拉，2019年10月，特斯拉上海临港工厂正式投产。

全世界最成功的电动汽车品牌，特斯拉所画出的事业线，几乎与贾跃亭造车的蓝图如出一辙。

所以，说贾跃亭“被迫”选择在美国造车，事实不会答应；

所以，说贾跃亭看不到中国市场强大的供应链体系并不懂得善加利用，事实也不会答应。

从贾跃亭的这条视频来看，FF 91迟迟不能量产的原因，归根是FF公司治理的问题。

美国的公司制度，几乎注定了创始人和董事会之间的残酷博弈。最著名的例子就是苹果的创始人乔布斯。

1985年，身心俱疲的乔布斯被董事会禁止参与苹果的一切事务。无法忍受权力被剥夺的乔布斯，最终离开苹果。

类似的例子屡见不鲜，OpenAI的创始人阿尔特曼也被董事会扫地出门，推特创始人多西跟马斯克的董事会也积怨颇深，而马斯克也曾被董事会逼宫到几近辞职.......

造车是一场马拉松，创始人可以ALL in一切，但董事会不见得可以。

这种公司内部权力的博弈，也影响了FF的资金使用效率，而资金使用效率也就直接影响了FF 91的交付，一旦影响交付，FF的股价就会受到波及。

跟A股不一样的是，美股有做空机制。百分百做多一家公司不容易，但百分百做空一家公司却很容易，尤其是像FF这样处在萌芽阶段的公司。

贾跃亭视频发布之后没多久，FF就发布声明：不考虑贾跃亭出任联席CEO的提议。

虽然我们不清楚贾跃亭接下来的个人IP商业化到底要怎么做，但毋庸置疑，这会是身处漩涡中的FF目前唯一的光。

过去，缔造FF的，是贾跃亭，而不是董事会。

眼下，能拯救FF的，依然是贾跃亭，依然不是董事会。

写在最后

即便过去十年，FF这个品牌依然是世界级的稀缺资源。

只要这种原创的稀缺性、定位的稀缺性、定义的稀缺性、梦想的稀缺性不变，公司治理问题能够解决，那么FF依然存在反转可能。

用天道酬勤，自古豪杰多磨难等等这些不咸不淡的鸡汤，来定义贾跃亭和他创立的FF，可能是苍白的。

毕竟，没有亲身经历，何来感同身受？

这注定会是一次孤独的长跑，是属于贾跃亭一个人的长跑，只要他还在路上，还在跑，没有下赛道，那么他就有获胜的可能，就有翻盘的机会。

加油，老贾！加油，FF！