自2017年广汽丰田推出第8代凯美瑞以来，就这一代车型已卖出了过百万辆。

其中，近三年凯美瑞销量连续突破20万辆，借此实现了国内中型车市场的“3连冠”。

在此佳绩之下，凯美瑞有底气去说出“未赢够”这三个字。

而要想拿下更多的胜利，凯美瑞为此完成了迭代，以更强战斗力参与到内卷的市场当中。

就在今年3月6日上市的第9代凯美瑞，决意要从年初开始「带头开卷」。

广汽丰田导入TNGA架构的开端，是以2017年第8代国产凯美瑞的推出作为标志。

自此，广汽丰田销量开启了高速增长的阶段。

从2017年的44万辆，到2023年的90万辆，广汽丰田在短短6年时间内，便实现了翻倍增长。

如此体量及增长势头，显然是要领先于国内众多品脾。

值得一提的是，国内汽车市场从2018年首次迎来负增长以后，整体大盘子已经从过去的增量市场，转变为了存量市场。

这意味着，不同品牌均已进入到了「此消彼长」的发展阶段，从中更突显了广汽丰田翻倍增长的质量之高。

事实上，2021年广汽丰田就发布了「全面高端化、全方位电动化、 全领域科技化」的三大战略，务求实现品牌升维。

从结果来看，当年提出的三大战略是走对了方向。

基于2023年90万辆销量成绩，广汽丰田在合资阵营中的排名，从2022年的第四上升至了第三，首次挺进合资阵营前三甲。

此外，广汽丰田在全行业排名里，从前年的第七，上升到了去年的第六位。

此举在创下日系品牌近五年来最好排名之余，也成为了唯一跻身行业前六的日系代表。

广汽丰田，可谓不负众望。

与此同时，在广汽丰田快速扩张的销量版图里，旗舰车型的占比远超业内一般水平。

去年凯美瑞、汉兰达和赛那的三大旗舰，合计销量达37.6万辆，三者占整体品牌高达41.7%。

其中，凯美瑞全年卖出22.6万辆，是广汽丰田旗舰车里绝对的销量担当。

此外，凯美瑞连续三年销量突破20万辆，实现中型车市场的3连冠，且单代产品累计销量破百万辆。

如此表现放诸于国内汽车市场里，能与凯美瑞媲美的并不多。

毫无疑问，凯美瑞已经是国内中型车的赢家。

赢家，是基于之前的成绩比拼出来的。

往前看，才是当下迈出每一步的目标所在。

凯美瑞，“未赢够”。

想要成为常胜将军，「迭代」就是最好的选择。

售17.18万-20.68万元的第9代凯美瑞，以当仁不让的姿态完成了上市。

值得注意的是，在入门价和顶配版之间的3万多元差价里，第9代凯美瑞共设置了9款车型之多。

其中，新车更是首次将主流合资中级车的价格下探至17万元区间，且燃油版与双擎版的起售差价仅有8000元。

想赢别人，先要赢自己，「自己卷自己」是第9代凯美瑞打出的明牌。

“在这个内卷时代，我们要用内功对抗内卷，用内行对抗内耗。”

广汽丰田执行副总经理文大力的表态，已表明了第9代凯美瑞「不怕卷」的态度。

那么除了价格以外，还能怎么卷？

广汽丰田已经用它的坚持和实力给出了答案——

2023年，广汽丰田HEV车型累计销量突破100万辆，成为国内首家达此成就的车企。

第9代凯美瑞，要以混动制胜。

而这，还不是全部。

从1982年诞生至今，凯美瑞在它8代车型的42年时间里，全球累计销量超过2500万辆。

其中，凯美瑞在国内累积卖出超过270万辆，而当中的100万辆，就是由第8代车型实现的。

由TNGA架构所赋能的第8代凯美瑞，算得上是「一代传奇」。

此外，乘着新能源汽车市场的快速增长，这也带动起了HEV市场的发展。

得益于HEV车型的持续热销，广汽丰田电动化渗透率从2022年的30.3%，上升到了2023年的32.2%。

有见及此，第9代凯美瑞选择在此环节上亮剑——全面混动化。

其中，新车就此实现了“3个首次”：

1、首次导入第五代2.0L智能电混双擎；

2、首次加入2.0L HEV版本；

3、首次将HEV车型起售价打到18万元以内。

在第9代凯美瑞加强了HEV攻势以后，可以发现原来的宿敌雅阁，已经放弃了这一细分市场。

至于另一老对手的日产天籁，至今未曾在混动方面有所行动。

显然，第9代凯美瑞有了无可比拟的竞争优势。

其中，换装第五代2.0L智能电混双擎的版本，采用了全新锂离子电池，一改以往的氢镍电池。

此举除了实现电池体积缩小34%，重量减轻约44%以外，输出功率还提升了15%。

再者，新车采用的电机提升了30%功率输出，达到83kW，助力系统最大输出功率达145kW，破百时间不到8秒。

如此性能表现，已然超越了多数1.5T、2.0T发动机。

难怪，第9代凯美瑞换装了一副更具运动风格的外观样式，它的确有底气去彰显如此内核的蜕变，

在此基础上，第9代凯美瑞的2.0L HEV版本，百公里最低油耗仅为4.2L，相比同级燃油车大幅降低约30%。

过千公里续航、城区用车一个月只加油一次，这在第9代凯美瑞身上并不是梦。

从普适性、全场景的用车需求来看，无论北至东北，还是南到海南，HEV车型都较之纯电乃至插混车型更具适用性。

给出靠谱的用车续航、节能高效的动力输出，这是一款优秀家用车应该做到的本分。

而这，正是第9代凯美瑞的本色，也是合资阵营里为数不多能做到的车型。

除去混动层面以外，第9代凯美瑞还试图传递出更多的「高价值体验」。

为此，新车换装了与雷克萨斯同款的摆动阀式避震器，更容易去吸收悬架的小幅振动。

同时，第9代凯美瑞进一步提升了后悬架的侧倾刚度，使得新车在快速过弯时，能保持更平稳的车身姿态。

再者，新车还在前后侧窗采用了声学隔音玻璃，且在前排下护板位置、车门饰板等多个位置都增加了隔音材料。

据悉，第9代凯美瑞实现了多达37项的静谧性处理升级。

由此可见，第9代凯美瑞想要给出的是，媲美豪华车的高价值体验。

在连续3年夺得中型车销冠以后，第9代凯美瑞想要往上挑战更高阶的目标，这点并不奇怪。

而要最终如愿，新车还不能在智能化层面有所闪失。

因此，第9代凯美瑞搭载了8155芯片，换装更大的12.3英寸中控屏，且提供了全新UI界面，以及12GB+128GB内存的高规格硬件加持，以保障车机的流畅体验。

其中，在算力大幅提升之下，新车的车机响应速度提升了8倍，同时还为日后的OTA留下了40%的算力冗余，给后续体验更新提供了更多想象空间。

此外，第9代凯美瑞还联手华为开发AI语音助手，只要一次唤醒，即可进行持续对话，并且能听懂多种地方方言，充分照顾到了不同地区用户需要。

再者，新车加入了 AR HUD抬头显示，同时首次应用上静电触控空调面板。

这样一套组合拳下来，第9代凯美瑞的「高科技、高智能」属性毋庸置疑。

除了座舱以外，第9代凯美瑞还在智驾层面取得了进阶表现——首款搭载TSS（Toyota Safety Sense）3.0增强版的车型。

其中，依托于全球超过200亿公里智驾“零事故”数据开发，因此官方也有底气提出，「TSS 3.0增强版目标成为“零差错的智驾辅助”。」

为此，新系统的前向监测面积提升了8倍，前向探测距离提升约2倍，并且应用上了DNN 深度神经网络。

在大幅增强感知能力的同时，TSS 3.0增强版也将随着OTA升级，变得更加聪明。

此外，TSS 3.0增强版新增了6项功能，包括PDA预判式主动驾驶辅助、EDSS紧急驾驶辅助、RSA交通标志识别、LCA变道辅助、FCTA前方交通安全警示和DMC驾驶员状态监测系统。

当中关于PDA预判式主动驾驶辅助，是指系统发现在4.5s内无法避免碰撞时，PDA功能会主动反方向转向0.5m，以作出紧急避让。

最大程度保障用户驾驶安全，依旧是TSS 3.0增强版的主要诉求。

智能化高度，这一直是合资品牌竞争力的束缚点。

面对着国内市场对于智能化的追逐浪潮，留给车企们可选择的，除了“被淘汰”以外，就只有“迎头赶上”。

作为第8代传奇车型的继任者，第9代凯美瑞没有理由不选择“迎头赶上”。

从8155芯片座舱、联手华为开发语音系统，到成为TSS 3.0增强版的首搭车型，新车在智能化层面的革新有目共睹。

而从这般投入可见，第9代凯美瑞并非仅仅为了超越第8代车型，它想要做的，还是成为「合资中型车的智力天花板」。

值得一提的是，从售19.98万起的双擎2.0HG 尊贵版开始，新车将提供8155芯片座舱、TSS 3.0增强版、更大尺寸的全液晶仪表盘及中控屏等科技配置。

同时，双擎2.0HG 尊贵版还提供了全车多层隔音玻璃、真皮方向盘、前排无线充电、主/副驾驶座电动调节、车载空气净化器等实用功能。

换句话说，第9代凯美瑞打出了「超值满配」的做法，坚决要捍卫其「20万家轿首选」的地位。

通过这般配置及定价的诚意组合，它想要实现目标并不难。

立足于新能源汽车时代之下，一款附上了经典烙印的合资中型车该怎么完成革新？

而在连续3年成为国内中型车销冠以后，凯美瑞还能拿出什么去迎合市场？

第9代凯美瑞的出现，就是要去解答这些难题。

在新车身上，我们看到了它全面混动化的决心，以及首次将混动版售价打到18万以内的毅力。

同时，第9代凯美瑞还不只是着眼于合资中型车的竞争范畴，而是将静谧性相关的座舱体验提升到了豪华车层面。

更重要的是，新车还在智能座舱、智能驾驶上实现了大幅突破，即便称之为「合资中型车智力天花板」亦不为过。

显然，第9代凯美瑞既作出了全面革新，又放低了售价姿态。

2024年国内中型车销冠，看来又将是由它去卫冕了。