当前中国汽车市场正处于激烈的洗牌阶段，今年一季度，自主品牌乘用车累计销售份额为55%，提升5.4个百分点，自主品牌的快速崛起，正在快速蚕食着合资品牌的市场份额；另一方面，截止至2024年4月上半月，中国新能源汽车市场渗透率首次突破50%，市场占比首次超过燃油车。

一连串的数据都似乎在告诉我们，留给合资品牌的时间不多了，而事实上，真的如此吗？

4月25日，在北京车展首日，东风日产汽车销售有限公司总经理刘新宇在接受My车轱辘的采访中，用了另一连串的数据给出了有力的回应：“91年的全球品牌，21年的合资企业，77年的电动造车，我们还是做好自己的人·车·生活，关键是如何能更好面对客户。争流量这事肯定也是重要的，但是对我们来说，如何能做好自己才最重要。”

对于东风日产而言，汽油车毫无疑问仍然是最重要的基盘，刘新宇表示，东风日产在汽油车领域里面，有1600多万用户的拥护、爱戴，同时整个品牌知名度、美誉度、服务体系等等，都是非常宝贵的资源。

同时在油车的用车成本方面，东风日产的优势依然明显，二手车更加保值，残值可控流通性强，而且不受环境和地域限制等等，在很多地方，电车依然不如油车。

不过刘新宇也坦言，在智能化方面油车还需要进一步加强，实现“油电同智”。接下来将会与国内头部的智能企业进行合作，同时结合自研，在不同的产品线上形成不同的差异化，更好的满足消费者需求。

其中东风日产汽车销售有限公司副总经理高政浩透露，高端旗舰车型马上导入新的智能化体验，新能源车型更是一步到位，与行业领先智能化企业合作，会推出智能驾驶的合作。

在稳住燃油车优势的同时，东风日产也在寻求新的增量。车展期间，日产汽车公司总裁兼首席执行官内田诚就立下了新的目标，中国市场未来两年将进行73%的日产品牌产品阵容焕新，年销量目标增加20万辆，总销量达100万辆。

对此，刘新宇也表达了充足的信心，因为过去连续6年以上都是达到100万，依托营销团队、经销商伙伴，以及品牌知名度方面的优势，想要重回100万不是问题。保住燃油车的基盘，把新能源做成一个增量，这是东风日产接下来的战略布局思路。

根据日产汽车最新的规划，至2026年底前，中国市场新投放8款新能源汽车，其中包含5款日产品牌车型。首款自主研发日产品牌的新能源汽车将会在2024年的下半年投放市场。

事实上，不只是东风日产，包括如今国内的其他合资品牌乃至豪华品牌，都在强调一个全新的合作模式——Global+Local，也就是全球化+本土化。只不过在这方面，日产考虑的是更加超前的“GLOCAL”模式。

从前，合资的技术由从全球到中国，到现在中国的技术进入合资品牌，接下来合资品牌要从中国再走出去，东风日产清晰确立了这样的“三步走”。

高政浩表示：“对合资公司，对东风日产来讲，我们燃油的技术是领先的，那我们一定会坚持我们燃油技术的优势，同时发展插混和BEV，这是中国市场已经给出来的标准答案，我们一定会适应市场潮流。”

当提到东风日产要如何实现20万辆的增量的时候，高政浩明确表示，就要依靠中国的资源，中国的标准，尤其是中国的速度。将用东风集团的资源、平台来进行开发新产品，并且是走量的产品。

高政浩还提到，接下来如何利用中国的技术、中国的车型实现反哺，把产品跟品牌带到了海外，把中国乘用车经验推向全球，如何通过Local再变成Global，这也是整个东风日产包括日产集团在做的。而且在去年2023年10月份，东风日产已经提出了在2025年开始从中国出口整车10万辆的第一阶段目标。

访谈中，东风日产两位高管在强调创新与增量的同时，也在不断强调品牌在传统油车的优势，而事实上，这非对以往辉煌战绩的留恋，而是表达了东风日产对“技术日产、人车生活”品牌理念的始终坚守。与此同时，站在汽车行业百年大变局的潮头，东风日产以更加合作开放的态度，在全新合资3.0时代中，为用户带来独具东风日产品牌魅力的“人·车·生活”新体验。