一转眼，3月份的月销量数据也出炉了，许多车型的成绩都相比涵盖了春节假期的2月份好得多，但被寄予了厚望的吉利银河E8，2月份的月销量是2089台，3月份的月销量也不过2541台。

而相比之下，贵得多的阿维塔 12在2月份的销量是1315台，3月份就来到了3106台，增长十分明显，即使是之前被产能问题困扰的智界S7，3月份也交出了3197台的成绩。

有人或许会说了，银河E8虽说定位为中大型车，但厂商指导价区间不过17.58-22.88万元，面对的许多消费者都是价格敏感型。恰好银河E8在春节之后的优惠幅度有回收，如果不算上置换补贴，优惠甚至仅为5000元，面对优惠太大的极氪001毫无招架之力。

实际上，这也仅说对了一半，另外的问题还是在银河E8本身的产品力上。毕竟既然是主打低门槛和性价比，银河E8在春节之前早就应该供不应求了，为什么1月份的销量也不过3058台？

体验过银河E8的网友，往往是冲着2925mm的轴距出门，而坐上了高度低、坐垫短的后排座椅之后，都得扫兴而归，就算是年轻人也普遍过不了家里人对空间要求的那一关。更何况溜背的造型设计本身也是一把双刃剑，一方面让银河E8的风阻系数达到了极低的0.199Cd，另一方面在牺牲了后排空间之外，后备厢的开口设计也很狭窄，465L的容积很难放下多少大件行李。

与此同时，银河E8 引以为傲的45英寸超长屏幕也不能说完全没有缺点，毕竟搭配较高的位置，在夜间行车的时候难免也会有晃眼；也难怪许多新能源车型，会选择把多媒体屏幕分开设计并压低高度了。

那么，银河E8就没有办法销量翻身成为爆款了吗？这或许，得让银河E8下血本重回价格战的行列中了，毕竟后排表现不佳、后备厢实用性有限，还是很难吸引追求空间的消费者，而45英寸超长屏幕恰好又更为被年轻人所接受，不如就让门槛再降降吧。