智己L6，炒概念，蹭流量，车企的业绩压力越来越大

智己发布会和小米大战三百回合的事我们都知道了。

先聊聊绝大部分人可能都忘了的一件事——这场发布会是智己L6的新车发布会，所以追溯产品本身，我想在开篇给出一个或许“大逆不道的结论”：智己L6和小米SU7，如果刘涛和雷军都一定要上赶着送我一台的话，那么我一定会选择智己L6（虽然霸道总裁拉车门迎我上车这一点确实很bonus）。

（图片来源于：半程KeMeng）

为什么这么说？因为上一次敢堂而皇之“致敬”保时捷的，还是众泰皮尺厂，皮尺厂什么下场我们也都已经知道了，但小米这么干，诶，尽然还能模糊大众视线，让无数人把关注点放在“雷军再度创业又把汽车的价格打下来了！”、“谢谢雷军爸爸让我开上了保时米”，不得不说，刘强东当年为什么说别和雷军比营销，确实是句大实话。

感觉此刻都压不住众泰的棺材板了，允小米放火，不允我点一盏行业明灯？好了，小米为什么能够在大家的雷区里狂舞而不遭舆论唾沫淹没？这一点，在下一个的小标再展开，还是让我们聊回智己L6这台车。

智己L6至少在设计上是有着自己的品牌特色的，就不说有没有美感这种非常主观的东西了，想想智己在路上的识别度是相当高的，这一点大家不会否认吧？即便我总说智己有个“马丁臀”，但也仅限于尾部上扬的拱桥小鸭尾这个单一元素。

那么，除了颜值之外，我还能说出什么智己L6的推荐理由吗？其实从发布会给出的信息来看，这台车为人所津津乐道的技术就是光年固态电池和灵蜥数字底盘，大家都知道，技术很难出圈，想当初保时捷率先800V出圈了，其后的800V车型大家也都懒得掰手指头细数了。所以，要靠技术出圈，不说前无古人，至少是别家还没来得及付诸量产实践的技术。

同理，智己L6的光年固态电池和灵蜥数字底盘就是这样，别人还没用上。但，真是这样吗？

首先，固态硬盘大家都知道，固态电池是个啥？牛在哪儿？没多少人说过。

简而言之，固态电池比非固态电池的能量密度有质的提升，这也是为什么智己L6官方续航能够达到1000km。但实际上，已经有技术人员指出，智己的固态电池还是有电解液在里面，也就是说，它和固态电池的定义有着根本的不同，巧克力块和太妃糖还是不一样的。一定要说，还是半固态更准确，但是——蔚来已经率先一步祭出过半固态电池了，所以唯有称固态电池给营销部拿去当成最大的技术卖点去炒概念，才是“正解”。所以，这个智己L6所谓的最大的技术卖点，也经不起推敲。

再看灵蜥数字底盘，这确实是上汽集团的大技术在智己上的首发，发布会上的炫技让很多苦于侧方停车的小白连连称快，有了它感觉停哪儿都不是难事。我不会否认这项技术在未来土地资源越发稀缺（一线城市老破小小区的实用性）的前瞻性，只是发布会过后，问智己的核心技术是什么？好像既没人说固态电池，也没人说灵蜥底盘，都抖出一个“压榨员工”的包袱。虽然智己官方表示这是一场有组织的网络暴力，但这些所谓的暴力源头，都是刘涛在发布会上一字一句倾情吐露的，智己真的冤枉吗？

好了，话说回来，有些事儿可以扯皮，有些事儿不能。我们能够确信智己有意为之的两件事儿，一是炒概念，二是蹭流量。拿着最少的营销预算，去达成最大的ROI，说实话我很同情智己，这是一种不断攻克底线的榨取，而这也恰恰反映出这几年的车企都不会好过，智己的难，是大家都正在亲身经历的难，越来越大的业绩压力，越来越大的良恶性市场竞争，压垮的是车企，也是车企背后每一个错过孩子童年的你我。

小米SU7，谦受益，教科书式的营销入局造车

今年年初的价格战一打响，最尴尬的莫过于去年年末开了3小时产品发布会却只字未提价格的小米，这让我不禁想王家卫上身一下：谈价格是有时间性的，说得太早或太晚都是不行的。

我还记得有去了小米发布会的同行不客气地表示：“仨小时，又臭又长”。我答，对你来说确实太长，但对于米粉或者喜欢雷军的人来说，仨小时太短，只争朝夕。

这件事儿告诉了我们什么？小米和它爸俩人在6亿多用户的基础之上，就自带泼天的流量。谁入局造车有这样的观众缘？我想除了雷军也只有龙哥（罗永浩）了。而这也为小米SU7打好了坚实的基础，不说米粉都能被转化为小米车主吧，但凡成了小米SU7车主，对于小米品牌的认可度和忠诚度我相信都是汽车品牌里数一的，我想这也是蔚来这样的用户企业朝思暮想、日以继夜努力的方向吧。

跑题了，说回小米SU7这款产品，虽然我对它的设计嗤之以鼻，但不得不承认这是个正确的商人思维，市场喜欢什么，什么已经得到了市场的验证，就怎么去捏泥人儿，保时捷、特斯拉，一定不会错，当华强北变成了合法的正规军，一切都合理多了。

除了设计，剩下的部分也都像小米在数码圈儿的技术路线，该有的功能一样不落。什么技术正热，就有什么技术，有难度吗？正如雷军本人所说，“供应链是小米的专长。我们在哪儿都是大客户。”

所以，小米SU7的料是下得很猛的。转速2.1万rpm的电机、800V电压平台、CTB一体化电池技术、9100吨一体化大压铸设备集群系统、两颗Orin X+8295、全车5块屏幕联动……只报菜名都能填满剩下的篇幅了。

但是我想问，小米造车的真正优势是什么？除了泼天的流量之外，是不是人无我有的人车家全生态？但在小米如此骇人的几轮营销造势之下，我却没能看到在这一点上的突破，也都是车圈儿老生常谈的无感上车（这个华为手机叠加鸿蒙座舱就有）、在家里远程控车（这个别家的手机app端远程控车似乎体验也相差无几），而小米真正的优势，真正该打通的差异化体验，却没发力出来，这一点还是比较遗憾的，但不得不说，周边做得不错……

当然了，作为小米汽车的第一款产品，怎么说小米SU7还是相当成功的，没有任何一个品牌任何一个产品能够在刚出道就达到如此的高度，不论是影响层面还是销量层面，都是如此。而它作为小米汽车的第一款产品，已经具备了跟谁比都不怯场的实力，那么在下一款产品上，再找到自己的特长板去做到“让消费者非我不可”，成为雷军口中全球前五车企，我想这绝不是一个遥不可及的梦，总结，作为第一款产品，小米SU7下了狠劲儿，高度也有了，但下一款产品要如何发力，得下巧劲儿，这就更值得我们期待了。

理想Mega，满招损，降智的恶性竞争

时间再往回推，理想Mega这台万众期待的车型，在上市后惨遭滑铁卢。李想本人也发了致员工信，称要收拢对理想Mega所倾斜的资源，控制一下对销量的欲望，回到理想在Mega之前的节奏，继续健康增长。

理想Mega的滑铁卢，除了动力形式的迭代、高昂的价格（55.98万元），当属网上所涌现的一波p图了，Mega被p成灵车，交付现场被p成灵堂，李想本人将此次风波定义为“有组织的违法犯罪行为”，说得非常明了了，这是来自“友商”的恶性竞争，不道德的商战。

我们总是在文学作品里、电影里看到过很多高级的商战，非常烧脑，有些得在评论区里看完专业人士的影评才能豁然开朗。但不得不说理想Mega所经历的这场现实中的商战，很降智，同时，也成效显著。简单p个图就能够让对死亡特别忌讳的国人避之不及？倒也是情理中事，毕竟从古至今，我们对于死亡也总是避之不谈的，那么对于一台像“灵车”的车，谁又能够趋之若鹜呢？

而这场风波最不道德的地方，让我打个不恰当的比方，新婚当天，混入了别家婚纱租赁的推销人员，指着你的新中式礼服就说：“真像寿衣”，现场宾客无不脸色大变，你不好发作，但也比原计划更早地换上下一套礼服。而这套新中式礼服所经历的冤枉就是理想Mega的现实困境。

言归正传，我想借由这场困境，问一问躲在黑暗里的竞争者，奔赴成功的大前提是别人的失败吗？这是你们所定义的“竞争”吗？或许也再问一问越发容易被舆论风向所利用的你我他们，是不是应该拒绝这种暴力的竞争方式，或者至少不加入到没有道德底线的竞争中沦为被利用的工具呢？

我并不是想给这个事件本身上什么价值，只是在国内汽车市场高速发展的这些年里，还没看到过一台新车一上市就失去了公平竞争的机会，如果在越发卷的市场环境之下，理想Mega就这么成为了首个成功被恶性竞争而倒下的车型，那么这个市场也将失去活力，失去创新，这恰恰和我们每个消费者的利益息息相关。

最后，理想Mega事件中我个人最“同情”的还是李想，受害者有罪论被一些媒体也套用在了他的身上，“太高调啦”、“树敌太多啦”、 “喜欢缺德别人，自己防御又低”等等，或许李想本人也百口莫辩懒得辩吧。至于理想Mega，它一定是我今年，乃至未来三年里最respect的新车，没有之一，因为这台中国车，史无前例地迭代了一个车型的刻板设计，不再做跟随者，而做话事人，超酷的。

哦对了，截至去年年底，理想有着1036.7亿元的现金储备，高居中国车企现金储备榜榜首。所谓满招损，李想第一个吃黑流量螃蟹倒也是“情理之中”。

写到最后

在车企业绩压力越来越大，大环境越来越严峻的当下，各方竞争势力也越来越多样、实力越来越雄厚，昨天还是投资人，今天就撸起袖子下场干了。有的品牌做足了现金储备应对未来五年任何激烈的竞争，比如小米；有的品牌倾斜最少的资源去博得最多的关注，虽漏洞百出但也确实求生欲爆棚，比如智己；有些品牌昨天自己就是流量，今天被黑流量缠身，不知李想能否再延续人设以暴（脾气）制暴（力竞争），但能够确信这些还不会是2024年的车市最激烈的角斗。满招损，谦受益，这是智己/小米/理想在上半场教我们的事