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预售价23万-33万,固态电池版本续航超1000km,智己L6来了

智选车 | 04-09

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“什么才是真智能?手电筒、手机支架、外接音箱座、外接氛围灯?”

“我们的智驾讲了6分钟,某友商一分钟就把智驾讲完了,还是友商效率高啊。”

4月8日晚,智己L6的发布会火药味很浓。“超越一切向往”,口号也喊得震天响。

买新能源车,到底该选新势力还是选传统大厂,相信这是很多人纠结的问题。既然如此,兼顾两者优势的“车二代”可能是最优解。

相比传统大厂,“车二代”们在新技术的应用上更加激进,智能驾驶、智能座舱也更加超前;相比新势力,“车二代”们短期内没有跑路风险,硬件和做工方面也更让人放心。

20多万买一台高性能纯电轿车,“新势力选手”小米SU7、“车二代”极氪007是很多人绕不开的选项。不过,近期即将上市的智己L6同样值得加入备选清单。

虽然乍一看,23万~33万的预售价区间不算太低,甚至比小米SU7、极氪007略贵,但是智己L6起步就是Max标准版,全系标配“灵蜥数字底盘”、四轮转向、激光雷达和英伟达Orin X芯片。如果这么看的话,不超23万的预售价甚至有些偏低。

另外,智己L6还给出了2000元意向金抵5000元购车款、10000元豪华配置选装基金、以及老车主10000元增换购补贴。如果正式上市的指导价还能再降一点,叠加各种优惠之后,入门版最低可能都不到20万。

至于预售价不超33万的Max光年版,搭载了第一代光年固态电池,四驱版续航超1000km,峰值充电功率400kW,充电12分钟补能超400km。依稀记得之前某头部新势力CEO说过,光是一块150kWh的半固态电池,成本就接近30万,真不知道智己L6 Max光年版是怎么把整车价格控制在33万以内的。

说句题外话,可能是预售价不超33万的智己L6固态电池版本让资本看到了规模化应用的希望,4月9日固态电池板块掀起了涨停潮。

当然,智己L6的硬核产品点不止于此。准900V平台、前后SiC电机、空悬、CDC、德国大陆前四活塞一体式固定卡钳、全铝底盘、贯穿式升降屏、高通8295芯片,20-30万级电车的爽点配置一个不落。

硬件堆料之余,如何调度好各个组件,为用户带来更多的实际利益,则更加考验车企的软件能力。

先来看“灵蜥数字底盘”,主芯片处理速度比行业同类别主流芯片快2.5倍,每秒多处理近20亿条指令。再加上智己品牌本身在底盘调教上就颇有造诣,最终智己L6在单侧残雪、积水等路面上,车辆跑偏减少约80%;在紧急避险的情况下,比传统ESP的响应速度快30%。

另外,通过对四轮转向和扭矩输出的精准控制,智己L6成为国内首个能“蟹行”的轿车,侧方停车所需车位长度缩减11%,转弯半径仅为4.99米,与大众Polo相当。至于行业首次无人驾驶麋鹿测试71km/h的成绩,可以理解为是一次秀肌肉,也从侧面印证了上汽智己的软硬件调教功底。

空气弹簧和智能阻尼减震器可以实现“云台车身”,有效抑制高速过弯时的车身侧倾,这也是软件给硬件赋能的一种体现。

而在“猎豹”模式下,智己L6会主动降低前悬高度,从而在急加速时提供更强的抓地力,最快2.74秒的零百加速时间也比友商略快一点点。

此外,全新IMOS 3.0系统包含了雨夜视野增强、DZT动态区域追踪、City Drive、多视角Carlog、AI大模型智能剪辑等功能,可玩性相当高。

至于智驾,发布会现场展示了几段智己L6无图城市NOA的实拍视频,即使是在无车道线、机非混行、大曲率弯道会车、小角度转弯等工况下,智己L6都能如老司机般轻松应对。

针对城市中经常会遇到的驾驶场景,智己L6的“一键AI代驾”可以实现一键贴边、一键脱困和一键循迹,解决新手司机的驾车痛点。

无论是软件还是硬件,智己L6在同价位都相当能拿得出手。它不仅有新势力的智能科技,也有传统大厂的“三大件”,还有上汽集团的背书,真正做到了“软硬通吃”。

接下来,就看智己L6的最终定价了,友商们准备好接招了吗?

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