长假期出行的主角，应该让给HEV混动车，今年春节期间出现的纯电车相关新闻就是最好的证明。

纯电车主排队、插队、吵架、斗殴这些刺眼的真实画面，夹杂着拍摄者无奈与焦虑的旁白，在每一年长假期间的短视频平台都会出现。特别是在春运期间，它们已经成为具有中国特色的史诗级闹剧。

在2023年11月的时候，交通运输部路网监测与应急处置中心出行服务处处长闻静透露，当时全国已建设充电停车位的服务区共计6325个，占高速公路服务区总数的95%，而高速公路服务区累计建成充电桩2万个。

另一方面，在2024年1月份国新办新闻发布会上，交通运输部副部长李扬表示，预计春运40天内会有90亿人次流动，其中有72亿人次属于自驾出行，创历史新高。

给大家划重点「高速充电桩2万个」+「自驾出行人数72亿次」，基于这样的背景，导致车主开纯电车长途自驾，容易成为闹剧的主角。不少媒体和网友认为，唯有HEV混动车才是假期长途自驾的好选择。

一根充电桩，几十台纯电车排队等待

微信指数显示，纯电车「趴窝」的关键词，在2月7日已经达到峰值，日环比上升1526.54%，可以说是正式放假前纯电车的车主焦虑已经达到高潮。

根据自媒体津云报道，从广东返乡的纯电车车主吐槽，过年开车回家，刚驶出广东的时候就有几十台纯电车排队充电，但是高速服务区只有一个充电桩，大家挤在一起等，该车主表示很无奈。

大家以为排队充上电，无政策限制通行，开纯电车回家就能畅通无阻？然而这些从来都只是冰山一角，在抵达目的地之前，因为纯电车的冬季续航打折严重，用车焦虑都会伴随整个旅途。

别以为纯电车没有政策限制，安全隐患不容忽视

在大多数人的印象当中，政策都是向纯电车倾斜，但现在有例外的情况，掀开了纯电车安全隐患的遮丑布。根据海南省交通运输厅的政策，纯电车的数量不得超过船舶载车定额（以小车计）的10%，且总数不超过18辆。

媒体红星资本局曾经访问相关工作人员，其表示「因为纯电车的电池不稳定、易燃，曾经出过事故，所以政府部门要求只能在有消防措施的指定区域——船头或船尾（停放纯电车），位置就有限」。

基于这样的背景，大量打算自驾前往海南岛的纯电车车主不得不放弃旅途，而一些成功登岛的纯电车车主，却抢不到回程的船票而难以离岛，甚至影响正常上班。

长途自驾解忧的答案：HEV混动车

开纯电车长途自驾，可能会遇到充电资源短缺、排队体验不好、通行政策限制、续航打折严重等问题。混动汽车是解决这些问题更好的方法，当中尤其以HEV混动车为比较好的方案。

PEEV增程式混动车在高峰时期的高速服务区是否应该充电，一直被网友热议，而在媒体人发起的调研当中也可以发现大家的意见不一。同时，PEEV增程式混动的纯电续航里程比较低，花长时间排队充电不太划算，而馈电状态下形式油耗却远高于HEV混动，长途自驾的费用更高。

然而，HEV混动不需要额外充电就能保持低能耗，有纯电车的驾驶感受，但没有纯电车的续航打折焦虑。在HEV混动当中，不得不提这个领域的鼻祖-丰田智能电混双擎，它具有普适性，应用场景广，不受环境限制的特点，并经历5代27年的发展，在全球收获2420万的用户。在国内，广汽丰田率先导入智能电混双擎的车型，并实现轿车、SUV、MPV等车型的全面布局。

广汽丰田智能电混双擎车型的一大特性是支持全温域长续航，从炎热的三亚到极寒的漠河，都可以保持续航不打折。在安全性上面，电池保持“0爆燃、0事故、0漏电”的安全纪录更让人放心。

显然，HEV混动车才是长假期出行综合体验更好的选择。车主无须排队等待充电，没有续航焦虑，若是想去海南岛自驾也可以更轻松上岛，那些你想去的地方真正地说走就走。