4月25日的北京车展上，捷豹路虎亮相了3款全新车型，分别为I-PACE、E-PACE和路虎揽胜SV Coupe。其中最引人注意的就是I-PACE和国产化车型E-PACE，尤其是I-PACE电动SUV，它是捷豹路虎推出的首款纯电动车型，将在今年6月上市，售价68.8万元。

外观上，I-PACE保持了捷豹家族式设计，大嘴式前脸进气格栅，大灯采用矩阵式LED光源，内部集成双“J”型日间行车灯。车身线条整体采用流线型设计，车门把手为隐藏式设计。

新车尾部采用断崖式设计，上下视觉差非常明显。中控台配备Touch Pro Duo信息娱乐系统，由尺寸为10英寸与5.5英寸的两块触摸屏组成。

I-PACE搭载两台电动机，综合最大功率294kW，峰值扭矩696Nm，0-96km/h加速时间为4.5秒。新车搭载 81 千瓦•时锂离子电池组，续航里程可达 500 公里; 快速充电模式 40 分钟内可达 80%，充电 15 分钟即可实现 100 公里续航里程。新车长宽高分别为4682×2139×1565mm，轴距为2990mm。

在全轮驱动系统与位于前后轴的两台捷豹自主研发的同轴永磁电机的配合下，捷豹 I-PACE 从静止加速至 100 公里/小时为 4.8 秒。

鉴于是捷豹路虎的首款纯电动车型，消费者有很多疑问，于是电驹对捷豹路虎I-PACE项目经理Stephen Boulter进行了专访。

在欧洲市场，I-PACE在新的油耗循环法规WLTP下给出的续航里程是480公里？它与之前的NEDC循环是否有什么差别呢？

Stephen Boulter表示，二者都是实验室控制情况下的测试。因此，车辆的平均速度、加速情况、车辆功能使用情况，以及测试方法都有所不同，因此结果上有些细小差别。

在底盘调校的过程中，I-PACE是否有什么不一样的地方？

捷豹路虎的很多车型都采用的是空气悬挂，I-PACE也不例外。由于新能源车的强度对比和配重与传统车的配重是不一样的。

对此，Stephen Boulter表示电动车比传统的内燃机车要稍微重一些，但它强调新车的总体配重平均，前后配比接近50：50，这一点几乎是捷豹车型的“标配”。Stephen Boulter补充道，I-PACE的前悬和后悬也分别借鉴了捷豹F-TYPE和F-PACE，这一套体系在捷豹的多款车型上已经有好多年的运用，稳定性极高。所以融合了这些特征，才使得I-PACE具有较为明显的操控性优势。

I-PACE作为电动车，底盘标定策略和传统车的策略是否有不一样的地方？

Stephen Boulter表示，捷豹I-PACE在很多方面和燃油车做的是同样的测试。比如耐久性测试，同样的轻质测试。比如I-PACE的底盘，500毫米、700毫米都有过尝试，700毫米和路虎的卫士是一样的，对不同情况分别进行过测试，然后选择出效果最佳的一个。

然而由于电动车的特殊属性，I-PACE也会有不同于燃油车的地方，比如电池。Stephen Boulter表示，“电池在全球各个市场，包括中国，标准都是不一样的，所以我们的测试要符合各地市场的规范。”

捷豹这款车智能化配置有哪些独特的亮点？

众所周知，目前智能化是电动车的主旋律，I-PACE也有很多智能系统加持。

Stephen Boulter表示，“关于无人驾驶方面，捷豹I-PACE提供多重高级驾驶辅助系统，让驾驶更加安全，也更加有趣，包括紧急制动系统、转向辅助、自适应自动巡航等。”

电驹了解到，I-PACE将以进口的方式进入中国，官方建议零售价为 68.8 万元起，目前已经开启了预售。

官方数据显示，捷豹路虎2018年3月份在华销量13596台，同比增长11%，一季度累计销售37306台车辆，同比增长20%，占全球销售份额的1/4。作为捷豹路虎的第一款纯电动车型，I-PACE背后承载的意义不言而喻。

尽管捷豹路虎方面一再强调I-PACE定位的纯电动轿跑SUV领域细分市场没有对手，但从品牌调性和价格重合度来看，提到I-PACE，特斯拉Model X依然会是一个绕不开的话题。两款车哪个适合您？请关注电驹的后续对比。