纵然白热化的价格战贯穿整个2023年，但中国车市依然取得了斐然的成绩：首次全年销量突破三千万辆，中国品牌市占率达到了空前的56%，新能源渗透率突破30%等等，在这其中最大的亮点莫过于自主品牌的强势崛起。

此消彼长，攻守易势，曾经主导中国车市30年的合资品牌突然压力陡增，坊间也难免传出唱衰之声：合资品牌怎么才能造好、卖好电动车？在让人迷茫的2023年，东风本田率先找到了答案。

夯实油车基盘

对于合资品牌所处的境地，有车企高管表示：“从全球背景来考虑，设计一款所有市场通用的车型也许不再适用，而是应该因地制宜。在数字化和互联性方面，中国与其他市场有很大的差异，这些也是现在中国厂商的核心竞争力所在。”

显然，在中国车市风云变幻的节奏之下，合资品牌需要改变思维，重新理解中国、重新设计产品。而东风本田率先认识到合资危机的紧迫性，这也让其能够紧紧抓住了2023年迅速调整转型的机会。为什么说，2023年是调整的关键年？

硅谷教父Geoffrey A. Moore在鸿沟理论中提出了这样的观点：当创新的技术与产品进入主流市场阶段，实用主义者和保守主义者将替代早期的技术追捧者成为主力消费群体。

当下，新能源市占率突破30%，俨然已有主流之势，未来的数年之中，新能源汽车消费和用户需求将开始发生转变。前些年，少部分先锋人群提出尝鲜需求时，需要特斯拉、新势力用激进、创新的功能打动用户，进行“心智破冰”。而未来越来越多的主流人群开始购买智能电动汽车，像东风本田这样可靠、温和、妥帖的合资品牌，则会更契合市场的理性回归。

而在当下燃油车依然是市场主导、新能源快速崛起的节点，东风本田选择了夯实燃油基盘、加快电气化转型的两条腿走路的策略。

整个2023年，东风本田总销量达到613712辆，核心车型CR-V销量累计21万+，思域销量累计17万+，依旧保持着强大的市场影响力。更值得庆祝的是，2023年是东风本田成立20年，累积用户刚好突破800万。

这样的成绩离不开东风本田对油车产品的精进，在油车市场持续萎缩的当下，已经鲜有合资品牌再投放全新车型。但东风本田深知，纵然新能源车在主导车市舆论，但大部分消费者依然在选择油车，他们需要产品升级的声音不应该被埋没。

为此，东风本田在4月引进了全新的全球车型——HR-V，进一步丰富了高品质都市SUV的选择。搭载第四代i-MMD混合动力系统、Honda CONNECT 4.0、Honda SENSING 360的全新英仕派正式登场，革新了旗舰轿车的新标准。同时，UR-V、艾力绅等车型也在2023年进行了升级换代。

这些新车的到来，让被忽视的传统消费者得到了最大的满足，也让东风本田得以夯实基盘，为加速转型打造了坚实的后盾。

用更中国的方式转型

事实上，不管外界对各个品牌阵营的态度如何，在当下聒噪的舆论环境下，没有一个品牌能独善其身，回想四五年前，当特斯拉、蔚小理带着各种新概念让众人眼前一亮时，也有很多人看衰吉利、长安、比亚迪等老牌自主品牌。但如今我们看到了，比亚迪在新能源领域领跑全球，吉利银河、极氪、长安深蓝都已经成为了新势力、特斯拉之外的第三极，这样的趋势显然不是短视的舆论所能预见的。

传统自主品牌的崛起离不开深厚的技术储备和强大的体系能力，而在这方面，背靠全球市场的合资品牌更有实力。最近，就有自主品牌高管公开表示：“很多人说国外那些品牌不行了，未来肯定要完蛋，其实人家没动手呢，人家在观望，在找最佳时机，一旦做的时候，从它的资源、拥有的全球市场等等会迅速的崛起。” 

而东风本田已经做好了全面电气化的准备，首先是混动攻势的加强。2023年，随着电动车成本增加、关键技术难点待攻破、政策退坡等原因，这一细分市场增速放缓。与之相对应的是，越来越多传统品牌加快布局混动市场，消费者对混动产品的认可度也越来越高。

乘联会零售数据显示，2023年，我国纯电动车销量514.4万辆，同比增长20.8%，插电混动车型销量259.2万辆，同比增速高达82.5%。

而这样的增速还会继续，中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高表示，我国全面实现电动化转型仍需要10年。从近中期看，整个新能源汽车市场正处在电动车价格偏高、电池成本偏高、补贴下降或停止阶段，未来5~10年内，混动市占率有望提升到30%~40%。有业内人士表示，在纯燃油车排放法规愈发严苛的背景下，越来越多的纯燃油车会转向插电混动。显然，插电混动将成未来几年新的市场增长引擎。

没有一个车企会忽视这样的趋势，在主流自主品牌全面挺近插混市场后，上汽大众、一汽-大众、上汽通用也开始推进新一代插电混动的研发和落地，而背靠本田全球领先的混动技术，东风本田率先引进了第四代i-MMD混动技术，打造了更适合中国的强电智混技术，并推出了全新一代CR-V e:HEV/e:PHEV、全新英仕派e:PHEV、Honda H-RV e:HEV，在合资品牌中率先切中了混动崛起的趋势。

同时，在纯电领域，在布局e:NS序列后，东风本田又在9月推出了全新的灵悉品牌，及首款概念车。灵悉是国内首个在合资公司框架内发布的独立新能源品牌，不同于过去由本田主导产品节奏，灵悉的产品设计均由东风本田自主完成，技术支撑则来自合资双方母公司。这意味着灵悉对日新月异的中国市场响应更迅速、更高效，其产品定义将更加贴近中国市场的需求。

与此同时，东风本田的品牌焕新也在同步进行。过去，本田以极致的动力和驾驶乐趣闻名世界，收获了大批量的忠实拥趸。2023年，东风本田进一步革新了精神内核，正式发布了集“科技、智趣、热爱”三位一体的“Stay Ahead”全新品牌LOGO与形象，让“Stay Ahead”品牌主张更具价值与温度。

显然，在其他合资品牌还在被动等待外方研究、理解、反馈中国市场时，东风本田化被动为主动，率先推动合资公司向更高效、更贴近市场的方向快速转型。

伴随灵悉品牌的发布，东风本田完成了强电智混、e:NS、灵悉三大新能源品牌，构建起EV、HEV、PHEV的全新能源路线，形成了主要细分市场的全面布局。可以说，2023年的东风本田已经做好了加速转型的准备，站在了厚积薄发的当口，而根据东风本田的规划，预计至2025年，其电动化产品比例将超过50%，2030年累计推出10款以上纯电动车型。这样的节奏和底气正是来自于东风本田敢为天下先的自我革新，相信在这一系列换新动作指引下，东风本田将成为合资品牌新一轮转型的领跑者。