最近《繁花》电视剧大热，车企也开始蹭热度了。

路特斯纯电动超跑轿车——EMEYA正式上市后（售价区间66.8万-118万元），中文名为“繁花”，为EMEYA造势。

EMEYA为何被译为繁花？官方解释说此名源自阿拉伯语，本身就是“繁花”的意思。但根据引擎搜索，发现其中文译名为埃梅亚，指代一种非常古老的神话生物，这不就是“硬蹭”？

翻阅《繁花》电视剧官微，路特斯其实没有取得授权。为何这么说？因为官微上已经开始了各种联名活动，雅诗兰黛、喜茶品牌都有官方打卡认证，却并无路特斯的身影。同名比联名其实参与度更高，如果是和超跑品牌有合作，难道官方会没有任何物料消息？

路特斯的营销手段，多少有些难登大雅之堂。

去年6月，苏州一路特斯门店推出“悦人之心、共赴浪漫”招募活动——要求男士验资5000万以上、女士学历硕士及以上，参与者可获得520元恋爱基金。该活动在网络引发热议，网友纷纷吐槽低俗营销、物化女性、用“下三滥”的手段来吸引眼球，与豪车定位并不符。

当然这并非路特斯首次被卷入舆论风波。产品方面，路特斯ELETRE先后出现三次减配，导致数百名车主维权。接着路特斯经销商被爆出，将试驾车当新车交付给车主，且还是暴力下过赛道的试驾车。由此可见，路特斯ELETRE销量不见起色，是名声“早已在外”。

再将目光聚焦到与路特斯EMEYA上，借“繁花”之名，能创造出同样的影响力吗？

从动力数据上来看，路特斯EMEYA搭载双电机，其中，76.8万元的S+版车型系统总功率450kW（612马力），峰值扭矩710N·m，零百加速时间4.15s，续航650km。但如果你花不到一半的价钱买一台同SEA浩瀚架构打造的极氪007四驱性能版（售价29.99万元），就能得到475kW（646马力），零百加速仅需2.84s，续航660km，“全面碾压”路特斯EMEYA S+版。

不可否认，118万的路特斯EMEYA R+黑金版性能够强，系统总功率675kW（918马力），峰值扭矩985N·m，零百加速2.78s，续航480km。但比起同SEA浩瀚架构打造的极氪001 FR版还是略逊一筹，其搭载前2+后2的四电机布局，系统总功率930kW（1265马力），零百加速低至2.02秒，续航则达到550km。可极氪001 FR版的售价仅为76.9万元，妥妥的降维打击。

电动化所带来的“性能平权”，正在加速内卷，同样的价格国产车给的更足，这就让路特斯所谓的性能基因失去稀缺性。当然，有人会提到操控、设计以及用料……可对于一款售价百万级的车型来说，这些都是本分，丝毫不能加分。显然，不同于燃油车产品，大众途观L和途锐为例，2.0T L4对3.0T V6，价值感的高低显而易见，路特斯EMEYA则提供不了这种价值。

作为一个豪华品牌，惯用蹭热点来进行营销，更显得与定位格格不入。与路特斯动静不小的声量相比，这个品牌的销量是玄学，因为从未公布过。

其实在EMEYA上市之际，路特斯ELETRE也推出了一款入门版车型，售价72.8万元，相比ELETRE S+便宜了10万元。降价的原因可能是，销量实在差到离谱，最终不得不牺牲品牌价值，来换取销量。同时也从侧面反映出，ELETRE无法承担路特斯从小众市场，开拓到纯电豪华主流市场的重任。

而在外界看来，毛京波的到来，似乎也并未给路特斯带来实质性的变化。

不可否认，从奔驰到林肯，毛京波是汽车营销高手，但营销是本色，销量才是底色。毛京波所熟悉的“林肯之道”，或许并不适用于路特斯。在过去的一年里，她只讲述了，如何让一个拥有75年历史和冠军底蕴的品牌，在中国获得新的生命力，但并未让我们看到新的生命力。

回想，路特斯在2018年提出的“Vision 80”十年品牌复兴计划——目标在2029年路特斯品牌80周年时，实现成为全球领先的纯电豪华汽车品牌，全球年销量要达到15万台。如今，“Vision80”战略已经过半，而路特斯相关产品也相继上市，但路特斯的速度还是没有提起来。

随着路特斯EMEYA的上市，仰望U9也提上了上市日程。又一个竞争者上线后，路特斯如何践行“Vision 80”战略，将十分考验毛京波的管理能力。

女司机认为，品牌认同感和认知度，决定销量。但基于豪华品牌的定位，路特斯如何说服中国市场来买单，还是高端客户群来买单，一定需要更为从容且优雅的传播方式，而非用没有太多实力的产品，通过蹭热度和降价来宣传。