1月3日，威马汽车在其官方微博发布公告称：根据威马集团的申请，上海市第三中级人民法院于2023年10月7日受理了威马集团的预重整申请。预重整期间，威马集团已完成审计评估、债权申报、资产核查等工作，并与多个意向投资人接洽取得初步成果。有鉴于此，威马集团于2023年12月13日向上海市第三中级人民法院正式提交了预重整转重整的申请。2023年12月29日，上海市第三中级法院裁定受理。2024年1月2日《民事裁定书》送达威马集团。

威马汽车在声明中表示：威马集团在申请预重整之前和预重整期间，积极与利益相关方进行协商，并与国际国内意向战略投资人进行商谈，已经取得初步成果。预计在重整过程中，通过引入战略投资人的支持，威马集团产品结构将得以优化、业务模式将在转型中升级，以期获得恢复持续经营能力。此外，通过实施重整，可以很大程度地保护各方的利益。

经多方评估，威马集团具备进行重整的价值，并且重整具有较强的可行性。威马集团将积极配合管理人和法院的工作安排，努力走出困境，恢复经营能力，以更好地保护和实现广大用户、员工、股东、债权人等各方的合法权益，实现良好的社会效果和经济效益。

此前在2022年10月12日，威马汽车就在其官方微博发布告知函，回应社会对于威马汽车经营遭遇困难的关注。在这一告知函中，威马汽车称：近年来，因受疫情影响，资本市场不景气、原材料价格大幅波动及获取经营发展资金受挫等客观原因影响，威马陷入了经营困境。“但威马不会躺平，更不会倒下，希望通过调整企业战略，解决财务债务问题，获得投资人参与重构和发展等展开积极自救。”，并表示：鉴于公司仍具有商业价值和挽救价值，治理结构尚完备，具有基本自主谈判能力，部分债权人也有重整意愿，上海市第三中级人民法院于2023年10月7日，受理了威马汽车的预重整申请。

此后，在2022年10月12日，威马汽车又发布了《威马汽车科技集团有限公司预重整债权申报通知》（以下简称“通知”），通知称：经威马汽车科技集团有限公司申请，上海市第三中级人民法院于2023年10月7日作出(2023)沪03 破申1062号《受理预重整通知书》，受理了威马集团的预重整申请。

威马汽车在通知中表示：威马汽车并未申请破产，预重整不同于破产重整，是在企业面临经营困境的早期阶段所采取的自救措施。旨在通过重组债务引进新的战略投资人、避免破产，使企业转危为安。

形象地说：企业的资产好比一筐鸡蛋，破产重整相当于将企业剩下的这筐鸡蛋分给债权人；而预重整则是企业采取自救措施，将这筐鸡蛋保护起来，然后蛋生鸡鸡生蛋地逐步把欠债权人的钱还上。就威马汽车所采取的自救措施来看，现阶段其还是向着“向死而生”的目标在努力。

根据天眼查信息显示，威马汽车科技集团有限公司向上海市第三中级人民法院申请破产重整，申请人为该公司自身。据风险信息显示，该公司存在20多条被执行人信息，被执行总金额超1亿元，此外还存在多条股权冻结信息。

威马汽车（WM Motor）成立于2015年，总部位于中国上海。其创始人、董事长兼CEO沈晖曾先后在博格华纳、吉利汽车集团、沃尔沃担任高管。2015年12月，时年45岁的沈晖创办威马汽车集团，并担任董事长兼CEO。

2018年9月28日，威马汽车举行了其收款量产车型威马EX5的产品上市交付大会，并于2019年3月宣布完成了总额30亿元的C轮融资。此前威马在国内的一众新造车势力中，其市场表现也一度呈现欣欣向荣的状态：2021年，威马汽车累计交付汽车4.4万辆，达到巅峰。但2022年，威马销量锐减，总销量仅2.94万辆，同比下滑近30%。同年2月，沈晖在接受媒体采访时曾表示：威马公司目前正在经历一个困难时期，但是正在通过一系列降本增效的措施调整中，全力保障复工复产。

笔者认为：如果在向法院申请预重整期间，威马汽车能够找到新的投资人，则其目前所面临的经营困难尚有希望克服。但与此同时，也对威马汽车管理层的融资能力提出了相当大的挑战。威马能否转危为安，决定着目前国内市场数万已经购买了威马汽车消费者的售后保障权益。希望威马汽车高层能通过自身努力，使企业转危为安，为此前信任并购买了威马汽车的消费者交出一份满意的答卷。