集团年营收首次突破3000亿元，同比增长超过50%，实现一年增长1000亿的“大跨越”；

汽车年销量1,881,316辆，同比增长52.6%，跑出了远超行业增速的“加速度”；

集团年出口汽车937,148辆，同比增长101.1%，连续21年位居中国品牌乘用车出口第一。

新年伊始，奇瑞控股集团就用了“三大突破”来形容奇瑞汽车2023年的表现。

奇瑞确实对得起这样的评价，作为2023年表现最耀眼的中国品牌汽车企业之一，奇瑞的成绩固然可喜可贺，但这代表的是过去，其未来并非高枕无忧。

因为造车是一项无止境的长跑运动，尤其是在当下瞬息万变的市场竞争中，奇瑞还有“三座大山”需要跨越：国内市场、新能源、高端化。

01

国内市场：乏善可陈

出口可能是奇瑞2023年最大的亮点：实现近百万辆，同比增速超过一倍，占集团总销量一半以上，并贡献了绝大部分利润，遍布全球80多个国家和地区。

奇瑞在国际市场有多火，在国内市场有多落寞。2023年1-11月，奇瑞每月批发量（含出口）都位列厂商排名TOP5，在7、8、10、11这四个月一举站上了仅次于比亚迪的第二席，身后是吉利、长安和南北大众，可谓涨势凶猛。但到了零售量（国内市场）排名，始终在吉利、长安和南北大众之后。

客观而言，国内和海外两大市场中，奇瑞是“偏科”的。

“偏科”自然需要引起重视，因为中国市场不仅是所有中国品牌的大本营，也是全球最卷的市场，拥有全球最多的汽车品牌和车型，不管是谁，未来想要留在牌桌上，在大本营稳扎稳打极其关键。

从某种意义上而言，只有在中国市场卷赢对手才证明能力，不然中国品牌杀到海外来，奇瑞的海外市场估计也难保。

02

新能源：起了大早赶了晚集

奇瑞在国内市场的颓势，很大一部分原因就是新能源车的不给力。

2023年12月份，国内新能源车的渗透率约4成，中国品牌的新能源车渗透率更是超过60%，而奇瑞11月份仅为7%。

奇瑞的大盘还是靠传统燃油车，比如在去年11月，有8款车型月销过万，包括瑞虎7系列、瑞虎8系列、艾瑞泽8、瑞虎5x、瑞虎3x和捷途品牌三款车型，全是燃油车。

这样的产品结构显然不太合理。正如奇瑞汽车销售公司总经理李学用所说：“油车决定生存，混动决定生死，电动决定未来。”

2023年10月16日，在“奇瑞科技日”上，奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃再次公开反思并坦言“奇瑞在新能源车方面‘起了个大早，赶了个晚集’。”

尹同跃发出了冲锋号，“我们在新能源的行业排名上就不会像今年这么客气了！我们一定会进入全国头部位置。”

时间回到2021年，中国品牌纷纷借助新能源浪潮，努力向高端化跃升，而奇瑞却一头扎进当时销量火热的微型电动车里，当微型电动车的潮水一经退却，就知道谁在裸泳了。

奇瑞开始选择微型电动车作为切入口也不难理解，微型电动车车型小、配置低，相应的成本和投入也低得多，把造型包装得可可爱爱，就可以上市售卖，再不行就降价销售。

现在进行得如火如荼的新能源车浪潮中，需要攀登电动化智能化阶梯，迈过高技术门槛、投入高昂的研发费用、培育先进的体系能力。

醒悟过来的奇瑞也制定了雄心勃勃的计划，2023年第四季度推出5款混动、4款高端电动车型，并规划在2年内拓展至24款混动、15款高端电动车共39款新品。

刚公布预售价的iCAR 03被奇瑞汽车寄予厚望。

与大多数中国品牌一样，奇瑞采用了纯电、插混两条路线，纯电的智界S7、星纪元ES、iCAR 03已经上市，风云首款插混车型A8也将在3日正式上市。

奇瑞的新能源车慢了一拍，并未积累起足够的技术和品牌，要面临的挑战和困难还有很多。尤其是现在推出那么多新车，奇瑞的资源有点捉襟见肘，能否打翻身仗还有待观察。

03

高端化：光靠星途是不够的

2023年中国车市的极度内卷，让中国品牌“高端化”更为迫切。

高端化不仅是为了获取利润，更是为了向上突破的空间，将来有更强的抗压能力。

新能源车让中国品牌有了实现逆袭的机会。

现在市面上出现一系列的高端车型：109.8万元的仰望U8、80万元的蔚来ET9、77万的极氪001FR、70万的坦克700等，于是就出现了“再不努力、以后只能开奔驰E级、宝马5系、奥迪A6L了。”的调侃。

遗憾的是，上述高端车型没有一款出自奇瑞，这也从侧面暴露了奇瑞目前在高端车型上的窘境。

事实上，奇瑞是最早探索高端市场的中国品牌，陆续推出瑞麒、威麟、开瑞、观致等，多年过去了，奇瑞的高端化仍在追梦阶段。

即使是奇瑞引以为豪的出口市场，也主要是集中在东盟、南美、俄罗斯和中东。在象征着高端的欧洲市场，除了上汽收购自英伦的品牌MG有一席之地，奇瑞的存在感也不强，更不用说是北美市场。

我们再看看涉及到品牌含金量的平均售价，主要依靠燃油车的奇瑞在国内的单车售价刚过10万元；2023年9月份，比亚迪销售车型的单车均价为17.089万元，随着方程豹、仰望等车型的放量，平均售价还会上涨；长城汽车的单车售价从2023年第一季度的13.20万元,提升到第三季度的14.36万元。

奇瑞把高端化的很大希望寄托在星途品牌上，尹同跃曾这样评价星途：“奇瑞要想做成全球性的品牌，必须将星途打造成奇瑞的‘奥迪’、奇瑞的‘雷克萨斯’，这是我们的战略决策。”奇瑞集团也承诺，将把集团最前沿的技术、最好的平台以及最优势的资源全部优先应用到星途车型上。”

星途似乎有点不负众望，2023年销量超过12.55万辆，同比增长134.9%，增速最快；此外，得益于星纪元ES等高溢价车型的加入，星途品牌2023年平均单车售价提升至17.2万元，同比增长8.2%。

不过，星途品牌仍集中在燃油车，与竞品相比具备的优势不明显、品牌力不足，很快就会碰到天花板。

奇瑞真正向上突破还得靠新能源产品，星途则是星纪元。而奇瑞似乎并不打算只培植星纪元，多品牌作战是其一贯战略。

奇瑞高端品牌中，与华为智选车合作的智界也已问世。客观地说，天然存在竞合关系的星纪元和智界，二者无论谁发展好了，都是奇瑞高端化的成功。

问题是，奇瑞已经面临太多的品牌、太多产品，在新能源化道路上又在蒙眼狂奔，这次能避免过去“多生孩子好打架”的错误吗？（文|DA彬）