奇瑞，是中国汽车品牌里公认的技术男、理工男，过去发动机技术一直是他们的杀手锏，现在新能源当道，插混火的一塌糊涂，DM-i、雷神、柠檬是一顿混战，那作为老牌技术流代表，奇瑞这次又拿什么应战呢？

答案就是M3X超混平台。既然是平台，那首先就要说说它的兼容度。动力形式上M3X超混支持插混、增程，还能用传统燃油发动机，驱动形式前驱、后驱、四驱也都行。车型上，M3X平台兼容的车长是在4750~5100mm，轴距2750~2900mm，车重1850kg~2240kg，基本是在紧凑级到中大型车之间，不过应该以家用车为主，想要推仰望或是方程豹那样的硬派混动越野，恐怕2240kg的车重上线不足以支撑。

M3X超混平台兼容电池容量是18~35kWh，这个电量对应的纯电续航应该在100-180公里之间。然后平台的电压是350v。那插混车的电压一般都是多少呢？咱们找几个热门车系参照一下。

蓝山是373v、银河L7是316v，唐是537v，秦plus是384v，当然也有仰望U8这种达到600v以上的，但总得来说插混还是集中在300-400v之间。M3X在这方面不算很突出，但也是目前的主流水准。

接下来我们就来拆解一下M3X超混平台的这套C-DM混动系统。它有两个核心部件，一个是热效率高达44.5%混动专用发动机，一个是3挡的DHT变速箱。

这台1.5t混动发动机有“三高”，除了热效率高外，第二高是压缩比高，达到了14.5：1。为了解决高压缩比带来的爆震问题，它通过降低燃烧室壁面热点温度、降低活塞顶面温度、控制活塞压缩比散差等技术实现了对它的超爆控制。

第三个高就是EGR率高，达到了27%。EGR率是指在发动机运行过程中，废气再循环量与吸入气缸的新鲜空气总量之比的数值。EGR系统最初主要应用于柴油发动机，可以改善柴油机的排放，而在汽油机上，EGR的主要做用则是为了解决高压缩比爆震问题，EGR 废气属于惰性气体且起到稀释缸内混合气、减 缓混合气燃烧速率的作用，可改善发动机的抗爆震性。同时 EGR 废气比热容高，可吸走 燃烧室部分热量，降低燃烧温度，改善发动机的抗爆震性，因此发动机可以适当地提高压缩比而不会发生爆震。

然后咱们再说它的3档DHT变速箱。这台变速箱在结构上是很有特点的，它集成了两台电机，是一个P2+P2.5的结构，它的好处是这两个电机可以实现小型化，电机可以始终工作在效率最高的转速，并通过变速器挡位对电机输出的扭矩进行放大，从而“以小博大”，实现小电机、大功率。

小电机在布局上也节省了变速箱所需要的空间，可以和发动舱里横置布局，节约乘员空间。虽然小，但这两台电机的功率却不小，分别能达到75kw、170nm和90kw、220nm的动力水准，而整个3档DHT变速箱的重量也只有122kg，这个重量并不比其它单挡DHT以及单电机DHT更重。

最后咱们再说说M3X超混平台的产品规划。目前这个平台会首先在星途的车型上搭载，2024年一共将推出三款新车，包括一季度会最先上市的瑶光C-DM，以及之后的凌云PHEV、和揽月PHEV。在2024年，星途也将努力实现燃油30%、混动40%、纯电30%的“343”销量结构。