2023年最惨的人当然不是李斌

这不是2019。中国新能源车市卷成一锅粥，有口粥喝就不错。2019年新势力“活下去”的阴霾，今天成了全行业共识，西北风凛冽，喝粥都牙疼。

西安，中国人2023出行热搜排行榜第一的城市，NIO DAY如期举行。现场火热就像一碗热腾腾的葫芦头泡馍，暖胃暖肠又暖心。许巍一口气唱了六首歌，欢乐早已沸腾。

汽车大Party的主角不是摇滚歌手。李斌正式发布蔚来行政旗舰ET9。5325mm车长、轴距3250mm、离地间隙200mm、大四座！全域900V高压架构、充电峰值600W、5nm神玑智驾芯片、超级旗舰安全冗余，数据这么一列，打造中国乃至全球顶级智电汽车，已然不是口号。

单单SkyRide天行全线控智能底盘，就让祖国各地风雪兼程赶来的蔚来车主们如痴如醉。ET9首次将线控转向、后轮转向和全主动悬架，三大核心硬件集成在一起，秒杀最新款保时捷帕拉梅拉。近期热度很高的问界M9一时间好像也成了弟弟。

现场有人高呼“遥遥领先”！李斌说，“咱不提这个词，蔚来只做全球唯一。”

主题为“向上”的2023蔚来NIO DAY，真正主角还是车主。蔚来用户福利合伙人给“同伙”们带来了丰富细腻的现场市集Show，咖啡、小蛋糕、巧克力山水画、牦牛火锅、臊子面、国风Cosplay，以及越发前卫的蔚来车主旅途影像。甚至，还有机会感受蔚来用户乐队吉他手现场求婚的泪目场景……你说这是一场大型群体PUA也不为过吧。

过去这一年，蔚来“加电风景线”已贯穿整个丝绸之路，从沙漠、戈壁到草原、雪山，蔚来给车主的承诺是，油车能去的地方，蔚来一样轻松抵达。一切看起来美好如初。

李斌曾说，物质追求不是蔚来终极目标，更伟大的目标是“为美好生活代言”。这是“蔚来式乌托邦”吗？他回答，我们的车又不是假的，只不过商业逻辑“更有意思”罢了。

在为美好生活造势的大道上一路狂奔，蔚来的秘诀就在这里。即便在寒风瑟瑟的2023冬天，蔚来强大的品牌逻辑仍然有效。

蔚来车主以“蔚里蔚气”自嘲，一句流行的蔚式口头禅说：“手握50万，你可以去选择保守传统老派豪华，而我更愿沉浸在蔚来打造的乌托邦里，找寻我想要的惬意生活……”

现在，更值得期待的应该是预售80万的ET9。虽然这已经不是中国汽车品牌的价格天花板，而且需等到2025年一季度才正式发售，蔚来“向上”的意志仍显得毫不动摇。

“向上，是面对世界的复杂，我们依然坚守内心的价值，有进取心、有责任感，对自己有要求，对生活有热情，对未来充满信心。”李斌在现场说。

不过，站在“汽车工业百年未有之大变局”角度细细品味，蔚来的高级感和高傲感，有时候更像活在四维世界里。

一维世界里活着特斯拉和理想，他们的法宝是极致甚至偏执的产品思维。制造爆款，一根针捅破天，爱的你没商量。马斯克“第一性原理”，中国话叫一根筋，直线思维。李想是特斯拉好学生，抓住奶爸这个理想，吃干榨尽。

二维世界里是比亚迪和小鹏，再加半个华为，他们是工程师或程序员思维。X+Y，建立平面坐标轴，横向技术坐标，纵向成本坐标，只要技术领先，加上便宜，你爱看不看，我卖的不是车，是牛掰。学霸嘛！追求的就是遥遥领先。

三维世界里是传统大厂，包括合资、自主品牌。老牌车企当然重视X+Y，但他们的战略和执行是立体思维，毕竟卖油车那么多年，你说包袱重也行，不考虑得失利弊怎么行？Z轴，是权衡和把控，讲格局，要靠谱。比如丰田，总是被嘲笑“太慢了”！

只有蔚来，活在四维世界。X、Y、Z，够全面嘛？蔚来说，远远不够，这还不是美好生活！对于李斌这样双商指数远超常人的创业教父而言，造车这道奥数题不能随便解，否则太没想象力。

蔚来从一开始就把NIO POWER换电模式做的很重。同行不看好，媒体有疑问，李斌要坚持，因为这是蔚来的生态“护城河”。其次，把用户运营做到天上去，从牛屋、牛DAY到牛路书，再到今天100条“加电风景线”，拥有蔚来汽车就拥有被宠到天上的权利；再次，开发蔚来手机，顶着不务正业的名头，必须抢夺“车手一体化”智慧生活制高点；然后，就是从家用女王座驾杀入商务帝王座驾的行政旗舰ET9……

这一切都有一个新坐标，叫做时间。

X+Y+Z，加上时间轴，爱因斯坦相对论起作用了。在四维世界里，时空可以扭曲，也可以透支。你问，换电、用户资产、手机、ET9，这些大手笔大布局非常了不起，能解决销量不足问题吗？蔚来会说，会的，未来会的。

前三季度净亏损45.6亿元，同比增亏10.8%；11个月销量14.2万辆，25万年销目标泡汤，甚至只有理想的一半。这个战绩，四维世界的蔚来不在意？西安NIO DAY前夕，2个小时回答140个问题，李斌痛定思痛。

他说，最大的教训是销售能力建设滞后，导致意向订单大量流失；对资本市场预期判断不准，热钱不断的好日子已经结束；必须加强内部治理和部门精简合并，减员增效；砍掉投入周期长而不利于毛利率提升的项目，比如自研电池；还承认“为什么还有人买油车”，这话说的有点早了……

更深刻的反思，是明确长期主义不是不做好短期执行的借口。李斌说：“老讲长期主义，容易在公司里面衍生出一种文化，就是不看短期执行，这会麻痹我们的同事！”听上去这不太像四维世界的口吻，要回归低维世界抢食儿吗？

车主忠于蔚来品牌的关键，就是活在蔚来式乌托邦里，这是他们的精神象征和价值观：Blue Sky Coming，蔚蓝的天空来了！但是，造车的蔚来不能乌托邦，因为未来不能当饭吃。

青春时代的李斌足够聪明。高中打三年街机，临考试醒悟了，狂补功课上了北大。学社会学这么高深的专业挺洋气吧？李斌偏偏热爱编程，他是第一个考下计算机系统分析师的文科生。创办易车网赶上互联网泡沫，欠400万个人债务，最终还是活了过来。2019年人们都说蔚来要死了，他卖掉易车拿到1.24亿美元ALL IN，终于等到了老家合肥的战略性投资100亿……

今天剧本反转了，故事追逐资本的艰辛，变成了资本追逐故事的从容。比如中东土豪就用22亿美金，帮着蔚来“向上”。

蔚来不满10岁，大约正值青青期。浪漫主义乌托邦是蔚来的一面，另一面是看准时机就ALL IN的现实主义，只要聪明的斌哥真想明白。

无论如何，蔚来是第一个挑战四五十万级别高端豪华汽车的中国品牌。这让BBA感到紧张。而蔚来车主引以为傲的自信，在于那些天天喊着500万以内、1000万以内最XXX的牛皮大王们，太缺少蔚来式的斯文和精致——他们懂什么叫美好生活吗？！

不过，对未来中国车市竞争的惨烈程度，李斌其实很清醒，他说，要放弃幻想。2024蔚来怎么办？六个字：老老实实卖车。

你看，活在四维世界的蔚来也很纠结。这是一个独特的团体，他们仿佛来自未来，在斌哥的激励和抚慰下，以未来的名义，用一种比绝大多数品牌用户更热烈的冲动和激情，驶向未来。

据说蔚来第二品牌试制车已下线，传说中这个要“掀桌子”的走量品牌，能否解开蔚来的销量诘问？不好说。但用户已经在讨论了：新品牌为啥叫阿尔卑斯，不能叫喜马拉雅吗？

心中那自由的世界，如此清澈高远，向着太阳启程，这光明的远航，向着春天启程，向着山巅和海洋……许巍的歌声依旧嘶哑，他已经老了。

蔚来还很年轻。活下去，就有未来。（完）