在新能源浪潮的不断加速下，中国品牌愈战愈勇，而包括丰田、本田和大众在内的合资品牌，都渐露疲态。

据乘联会数据显示，10月中国品牌零售113万辆，同比增长20%，环比增长5%。当月中国品牌国内零售份额为55.6%，同比增长4个百分点；2023年中国品牌累计份额51%，同比增长4.9个百分点。

话语权和定价权向中国品牌转移，这是个不争的事实。也因此，个别自媒体为了博取流量，一味唱衰合资，甚至还会说“合资品牌已死”这样的言论。但这些自媒体往往忽视了这样一个细节——合资车企依然占据国内汽车销量的半壁江山，市面上售出的新车中超过七成仍带内燃机。 

正如丰田汽车（中国）投资有限公司高级执行副总经理董长征在第五届进博会“中国汽车产业发展论坛”上所说，“主流车企在税收、人才培养、体系能力上贡献巨大，如果忽视了这个事实，就很难判断未来中国汽车工业的走向是什么。而且，合资公司的股比是50：50，期待合资公司失败绝不是中国汽车工业应该看到的前景。”

所以，从这个角度来看，唱衰合资车企其实并不利于汽车行业的健康发展。

更何况，眼下智电化转型还并未尘埃落定，而合资车企也开始加速转型步伐。如果等合资车企完成转型，势必会释放出巨大的爆发力。这其中，起亚就是一个典型的代表。

以全球资源赋能在华发展

基于对中国市场前景的坚定信心，起亚与悦达组建新合资公司，开启新合营时代，并在2022年初决定增资9亿美元，进一步扩大在中国市场的投资。

而且，起亚尤其重视在中国的技术研发投入，先后成立了烟台技术研发中心、贵州大数据中心、上海中国前瞻数字研发中心，构筑了上海-烟台-贵州的“铁三角”研发矩阵。

这其中，上海中国前瞻数字研发中心，是现代汽车·起亚在海外首个前瞻数字化智能研发中心，聚焦移动出行、电动化、互联科技和自动驾驶四大领域的创新技术和服务研发，以更全面、更深入地了解中国用户，推出满足其需求的尖端技术和产品。

值得一提的是，在面向国内市场积极转型的同时，公司还在努力开创新的市场增长点——整车和CKD出口业务。

目前来看，悦达起亚的整车和CKD出口业务已经取得了明显成效。

12月4日，江苏悦达集团发布最新销量数据显示，11月悦达起亚整车出口销量达到了11220台，同比增长185.6%，这是继8月份整车出口首次破万后，单月出口销量再次破万，并创下历史新高。

值得关注的是，今年悦达起亚已顺利“出海”数十次，旗下车型从盐城大丰港码头启航，出口到中东、非洲、北美、中南美、亚太等30多个国家和地区。

与此同时，悦达起亚还计划在目前图斯、奕跑、焕驰三款出口车型阵容的基础上，增加K5、EV5等车型的出口。到2026年盐城工厂的年出口规模将扩大至20万辆以上，出口国家也将由目前的中东、亚太、中南美等50多个国家，增加到80多个国家，打造成为名副其实的全球出口基地。

在笔者看来，悦达起亚出口业务的高速增长，不仅有助于在华合资公司加速融入起亚全球战略布局，而且还有利于提高工厂产能利用率，盘活在中国的零部件供应链，并助力盐城乃至长三角经济可持续发展。

更关键的是，还能为悦达起亚下一步转型积蓄力量。

其实，不单是悦达起亚，包括神龙汽车、东风日产、东风本田、广汽本田在内的多家合资车企都瞄准了出口业务这块“蛋糕”，但就目前的情况来看，悦达起亚无疑是最成功的。数据显示，今年1-11月，悦达起亚累计出口销售整车75,837台，同比增长92.3%，位居合资品牌前列。

加速电动化转型

“中国汽车市场不断创新发展，可谓日新月异，千变万化。确保中国市场的成功是起亚全球战略的核心要素。”今年3月，起亚全球CEO宋虎聲重申了起亚扎根中国市场的决心，并发布了全新新能源战略。

根据起亚的中长期电动化规划：到2027年，共计将推出6款EV车型；到2030年，实现EV车型年销量18万辆的目标，销量占比达到40%。

其中，EV6将在今年8月率先以进口身份进入中国市场；今年11月，第二款针对中国用户量身定制的EV5也正式上市；已经亮相的旗舰电动SUV EV9将在2024年上市。

而在2025年-2027年间，起亚还将陆续推出一款入门级纯电SUV、一款高端电动轿车以及一款中型纯电SUV，从而为中国消费者带来更加多元、更卓越的电动化产品。

产品永远是市场的基点，也是决定重新出发的起亚能否实现逆转的核心要素。以起亚EV5为例，该车型是起亚为庆祝明年成立80周年而特别推出的战略车型，意义非凡。

并且，作为起亚第一款在中国生产且首发上市的全球车型，在起亚EV5研发的背后也充分彰显了“中国力量”——由约400名中国精英工程师组成的研发团队主导研发。

就拿起亚EV5搭载的最新一代ccNC车载信息娱乐系统来说，该系统是起亚与百度、腾讯合作的成果，重点加强了中国本土化软件应用内容，从而保障新车的智能交互体验。

比如，车机系统支持百度CarLife和苹果CarPlay，其中CarPlay支持无线连接和有线连接；再比如车机搭载腾讯应用后可玩性更高，腾讯小场景内置30余款小程序，涵盖了音频、生活、车服、视频、游戏、视频五个大类，能满足用户多样化用车需求。

以更鲜明的技术特点，更为清晰的产品矩阵，杀入国内新能源市场，以此来彰显起亚电动化转型的决心。

以快速推进而不冒进的原则，构建更为本土化的电动化产品矩阵与技术体系。可以说，起亚电动化转型的目标，已经成功了一半。

持续提升品牌形象

2023年国内车市很卷，卷价格，卷技术，卷配置，卷算力……但这么卷下去，恐怕还没卷死同行，自己就先累死了。

企业要想长期良性经营，还是得打价值战，并让用户对自家产品的价值形成感知。“大家都在疯狂卷价格的时候，我们认为卷服务，卷价值是更有竞争力的”。蔚来CEO李斌曾多次强调了服务的价值。

同样，提升品牌形象和用户感知，也是起亚坚持扎根中国的前提与根基。

首当其冲的自然是将产品与用户紧密相连的渠道网络。对此，起亚一方面与森那美、锦龙、通立、鑫汉马等大型经销商集团牵手，在一二线重点城市拓展经销商网点，从而构建品牌APP+经销商门店/City Store城市展厅+OMO”三位一体的线上线下融合的销售渠道，助推起亚在中国的销量增长。

另一方面，起亚还持续推进全国4S门店的SI 2.0升级，将构筑与电动化时代相匹配的品牌及服务体系。

关于电动车最受关注的补能问题，起亚在充电网络布局和建设方面也不乏亮点。

除了赠送个人充电桩外，起亚还联合壳牌在全国重点城市建设超快速充电桩，并通过与能链智电等第三方充电企业合作，进一步扩大起亚的基础充电网络布局。

与此同时，秉持“在中国，为中国”这一理念的悦达起亚，还积极履行企业社会责任。

如今，构建了包括起亚家园、希望小学、校企合作等项目在内的公益体系，累计资金投入超过1.1亿元，连续5年获得责任百人论坛颁发的“责任金牛奖”，公司社会责任发展指数连续4年位居合资车企第一名。

从渠道焕新，到完善充电网络布局，再到积极履行企业社会责任，起亚已经逐步完成品牌形象改造的重任。

水滴观点：

汽车行业是一场没有终点的马拉松比赛。比的不是谁的声音响亮，更比的不是短暂的领先。唯有强大的体系实力、清晰的产业布局，才能穿越漫长的竞争周期。当然，这其中的阵痛与迷茫在所难免。

所以，别着急给合资汽车“判死刑”！就像前文所提到的，合资车企依然占据中国汽车市场的半壁江山，并且还创造了不少实实在在的价值。比悦达起亚为例，成立21年来，悦达起亚累计销售整车超620万辆，营收超6200亿，缴纳税收约520亿，助力区域经济发展，而且坚持奉献社会，累计资金投入超过1.1亿元，为盐城乃至中国经济和汽车产业发展作出了突出贡献。

还是那句话：我们不妨多给悦达起亚一点耐心，看看它最终能带来怎样的惊喜。