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特斯拉Cybertruck交付:无关中国市场,却有十个谈资

驾仕派 | 2023-12-02

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马斯克在四年前,看着眼前的特斯拉Cybertruck车窗玻璃被钢球砸碎的时候,应该没有想到,这台他梦想中可以开上火星的纯电皮卡再次受到钢球暴击、真正开启交付,已经是2023年的11月30日。

首发订单20万、2022年底超160万,在去年5月停掉亚洲和欧洲预定渠道后,交付前已经有200万以上的消费者缴纳了100美元订金。虽然Cybertruck在四年间只有不断跳票的消息,但它终究还是赶在特斯拉Roadster之前量产交付——就比FF 91晚上那么一点点。

马老板和贾老板还是有差异的,四年之后的法拉第未来已经拿不出让人三观炸裂的新鲜感,但特斯拉的Cybertruck依然是最好的纯电皮卡:毕竟它的对手不是中国新势力,而是RIVIAN R1T、福特F-150 Lightning、雪佛兰索罗德EV和悍马皮卡。

不过特斯拉也不能回避的一点是——电动皮卡即便在美国大本营也没那么受欢迎。这个细分市场在今年第三季度销量下降了45.8%,而自诩“特斯拉杀手”的美国新势力RIVIAN在交付量大增136%的情况下,第三季度也只有1.55万辆的成绩,F150 Lightning在10月卖了3172台就已经是巅峰。

唯一的好消息,是特斯拉从来都是特斯拉,它更愿意做一个开创者,所以Cybertruck本身也不是传统意义上的皮卡改电。

在特斯拉德州超级工厂的交付现场,马斯克给出了一系列信息和数据,我总结下来就是10点:

1、虽然看起来像是手工耿的作品,但Cybertruck用了特斯拉自研的30X冷轧不锈钢作为车身覆盖件,除了省去油漆和避免腐蚀,它比普通铝合金硬度更高,这也是Cybertruck拥有独特造型的原因,特斯拉只能用模压金属而不是传统冲击机。

好消息是Cybertruck终于证明了自己的强硬不止于观感,特斯拉试验后显示,汤姆逊冲锋枪的扫射不会击穿车身钢板,新的装甲玻璃也可以接受112km/h速度的棒球或冰雹暴击。

2、想要在美国活下去,拖拽能力也是考验。Cybertruck的有效荷载能力是1134kg,而牵引能力则达到4990kg。特斯拉也公布了8万磅的拖拽横评,Cybertruck以318ft遥遥领先,福特F350和RIVIAN R1T则是263ft、257ft。

3、作为一辆特斯拉,加速肯定要是强项。在特斯拉发布的视频里,Cybertruck在美国人喜欢的1/4英里加速赛里以不到11秒的成绩赢下了保时捷911,而且这还是它拖着另一台911做出的成绩。

当然,这应该是用了三电机的Cybertruck“野兽版”,它在整备质量3.1吨的情况下,可以做到0-60mph加速仅2.6秒,最高车速209km/h。不过Cybertruck的双电机和单电机车型的数据也不错,0-60mph分别能跑出4.1秒和6.5秒,极速则控制在180km/h。

4、马斯克给Cybertruck定义“可以行驶在任何星球表面”,虽然这听起来有点大放厥词的玄乎,但我能理解他的意思,就是认为Cybertruck可以提供432mm离地间隙,空气悬架上下行程305mm,加上不易磨损的车身和最远480米的车载探照灯,它是能够应对任何路况的车型。

甚至从尺寸上,Cybertruck虽然依旧有夸张的5683mm/2413mm/1791mm长宽高,但整体已经比首发版本缩小了5%左右,这也让它从早期前排三座改为传统的双座布局,而且外后视镜、雨刮片等配置也回归到最终的量产版,甚至车头线条都变得相对柔和,以满足行人碰撞法规。

5、虽然是一台体量惊人的大型皮卡,但Cybertruck的操控不会提升太高难度,因为特斯拉首次运用了线控转向系统和后轮转向,这有助于Cybertruck保持良好的转向能力和转弯半径。

不过在终于有了线控转向的情况下,特斯拉却没有坚持给Cybertruck装上Yoke方向盘,而是用了和Model 3焕新版布局相似的扁平方向盘,不知道它是否会成为特斯拉新车的趋势。

6、皮卡车的装载能力,也是美国消费者评价的标准。Cybertruck的货箱尺寸大约长宽183cm、122cm。作为对比参考,F150的货箱长宽大概是170cm、165cm,容积1512L,而Cybertruck放倒第二排座椅后的容积也只有1530L。不过马斯克是懂PPT的,特斯拉在现场公布的载货空间1897L,其中是包括了前备箱、车顶上方和隐藏工具箱。

7、和其它特斯拉车型一样,Cybertruck依然是清水房的装修风格,不过从材质上应该更接近Model S/X的水平。18.5英寸的中控屏和9.4英寸的后排触控屏,成为Cybertruck内饰中主要的家用电器,换挡操作也集成在屏幕上,而15扬声器的音响、无线充电、65W USB-C、120/240V插座和HEPA空气过滤系统,以及HW4.0芯片和4D毫米波雷达,则是它为数不多的亮点。

8、从马斯克在第三季股东大会给出的信息来看,Cybertruck将是特斯拉首款800V车型,虽然中国消费者对于这点已经脱敏,但在美国市场应该还算得上强力技术,配合4680电池可以让它降低成本、提升续航。

不过从最终的产品参数来看,Cybertruck的成本和续航都没有达到外界预期:后驱版60990美元、双电机版79990美元、三电机“野兽版”99990美元,大概折合人民币在43.5万到71.3万之间——如果再做一个更具象的参考,Model X上周刚在美国涨价,目前双电机版是98490美元、三电机Plaid版是108490美元,大概比相同动力的Cybertruck分别高了19%和8%。按这个折扣比例来评估,Cybertruck双电机在国内卖60万,“野兽版”77万,2025年才交车的单电机车型则预估在50万左右——如果不考虑国内皮卡15年报废的政策,听起来好像还是挺香的。

9、在续航方面,Cybertruck公布的数据分别是单电机402km、双电机547km、三电机野兽版515km,和Model X此前580km、547km的EPA续航水平相差不远,但放在国内的军备竞赛中并不算拔尖。

当然特斯拉也有“黑科技”:Cybertruck可以在货箱里选装额外的电池包,将双电机和三电机的续航提升到756km、708km——不过,特斯拉就没考虑过把电池包换成发电机?

10、和Cybertruck一起上市的还有个性选装。除了价值225美元的1:18车模外,美国用户现在还可以预定价值2975美元的货箱露营帐篷、6500美元的哑光车漆膜、800美元的行李架、400美元的尾门坡道、350美元的货箱隔板、295美元的全地形脚垫等超过20种选装件,后市场空间极大。

如果你坚持看到这里,我能告知的就是现在特斯拉官网重新开启了预定通道,不过和2019年时一样,并没有给出Cybertruck在中国市场的交付计划。

要知道马斯克口中德州工厂的Cybertruck年产能是25-50万台,但目前只有12.5万的产能,即便按现有订单数量生产至少也要四五年后才能完工。所以除了少数不差钱的金主,能通过平行进口高价带回几台来拍短视频,真正想要特斯拉正式引入甚至国产,绝不是“马上”的事情。

甚至在特斯拉美国官网的Cybertruck购买协议中,刚新增了附加条款:首任车主在一年内禁止转售,如果因特殊原因需要出售,车主需要书面告知特斯拉,由特斯拉方面决定是否以0.25美元/英里的折旧回收,如车主私下转售Cybertruck的话,特斯拉有权追偿最高5万美元。

虽然条款看起来复杂,但简单理解就是特斯拉要打击黄牛党。毕竟早期提车的Cybertruck用户完全可以通过转售获取溢价,虽然就像一些限量超跑一样,一年禁售期并不能杜绝加价转让的渠道,但也说明特斯拉对于打击黄牛的决心。当然从另一方面也能看出,特斯拉手里的订单还是比较真实——它已预判到Cybertruck会遇上大规模加价的局面。

驾仕总结

Cybertruck对于美国消费者而言,就相当于国内冒出台20万级的爆款纯电SUV:特斯拉皮卡的价格比福特F150略贵,双电机车型跟猛禽版差不多,完全有切入主流市场的机会。

要知道去年美国皮卡卖了接近270万台,能占到整个新车销售中19%左右的份额,如果特斯拉能在这块蛋糕里划出一片,至少不用担心后院起火。

但电动皮卡对于美国用户而言,依然不会是主流。它依然无法脱离现阶段电动车的天然属性,背叛了工人阶级追求的便宜、量大、好用,尤其Cybertruck独特的设计和功能,让它更像是特斯拉在呈现个人风格的艺术审美。

而且在短期内,Cybertruck还不能为特斯拉贡献利润,马斯克也承认起码在18个月内它都无法实现正向现金流,即便特斯拉已经不再是那个为Model 3量产逼得焦头烂额的特斯拉,但钱并不能解决所有问题。在4680电池品控一直难以征服、Cybertruck又充满工业挑战的前提下,特斯拉能否再次度过产能爬坡的艰辛,也是需要直面的问题。

当然,这一切和中国消费者无关。

文|Louis

图|网络

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