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中国特供车,还是那么香!

驾仕派 | 2023-12-01

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我们自主品牌的工程师们,有着一种什么都想要,什么都想做得最好的追求。但实际上,在某个价格区间内,各种因素相加,会让这些追求的最终结果变味。而合资车企造的中国车,即以往我们说的“中国特供车”,仍有不少可供学习之处。

曾经,一些中国特供车一边在网上被嘲笑,一边在销量榜上霸榜。现在,“马路三大妈”依然是销量榜靠前的选手。而且,通用等车企,已经实现了在中国研发、制造,销往全球。接下来,大众、日产等车企,都将以中国市场的需求、技术、供应链来造新能源车。

我认为,以后的贴身肉搏中,合资车企们的“中国特供车”,面对自主品牌新能源,以及新势力造车品牌们,仍然具备优势,核心点就是——取舍和尺度。自主品牌车企,从老总到工程师,都需要思考。

自主品牌现在存在一些现象。某些车企A级车的宣传给人的感觉,这车比他们自家的B级车还要高端大气上档次。某些SUV车型,明明只有两驱,主打城市,却在悬挂调校时加强了支撑感,导致城市道路行驶细碎颠簸增多。某些硬派的越野车,非承载式车身,却在不明网友的键盘敲击中,推出了城市版,结果没过多久就停售了。

以前老是说合资品牌配置吝啬,车型割韭菜。其实思路很简单,就是在利润最大化的同时,取舍配置,以合理的尺度标定车型定位。

纯燃油车中,合资品牌的“马路三大妈”其实非常有代表性。速度不快、配置不高、用料一般,但是,主打的就是舒适、空间合理,关键是价格空间大。现在血拼优惠的终端价格,让人不禁感叹这些车曾经的利润有多高。另外凯美瑞就总是会让你感觉差一点,始终达不到雷克萨斯ES的高级感;途锐贵是贵,但各种专用功能和配置就是比途观、途昂这些车强一些。

还有一些合资车企造的中国车,像我最近试驾的新帕拉丁,全身都是案例。

新帕拉丁以途达为蓝本,换装了成本更优、更适应中国越野市场的2.0T发动机。然后拿来成熟的三把锁技术,升级内饰材料、智能配置、电子转向、后轮碟刹。最最关键的是,虽然重新设计了LOGO,但还是沿用了“帕拉丁”之名,上市自带超大一波流量。

试驾完来看,新帕拉丁优化了大量途达的弱点,保留了高通过性、强支撑性特色,但是并没有刻意去粉饰非承载式车身的缺点,而且发动机的选用也引起了争议。车身比坦克300更大,但价格降低到可以跟坦克300正面竞争。

这里面的取舍和尺度,我们来细说。

途达的平台扩展度非常高,东风有限的供应链非常完善,郑州日产取得了相当大的权限重新设计。这些加在一起,貌似可以搞出更强大的一款帕拉丁。比当年某些自主品牌从国外购买回车型平台知识产权后,面对的机会还好。

新帕拉丁能不能用日产更强的发动机?能不能设计全新外观?又或者能不能再降些配置,把价格拉得更低?我觉得可以是都可以的。

但新帕拉丁最后的选择很清晰:硬派越野,价格亲民,质量有合资背书。其中城市驾驶舒适性真是一点都不用提,造型设计也没有强行和上一代帕拉丁扯上关系。现在的取舍和尺度,带来的现在的价格和车辆性能,或许就刚刚好。

油车复盘起来都简单,新能源车基础属性改变后,前进的方向似乎有些迷茫。目前我们已经是全球第一大新能源车市场,所以电动车们没有了老师可学,靠自己野蛮摸索道路。

在带电的加持后,低油耗、强动力、平顺性这些曾经的难题,自主品牌一一化解。反而硬件技术在手后,我感觉自主品牌们不知道怎么玩了。贪大、求全,既要且要还要之外,是车型定位、配置设计、动力调校的模糊化,趋同化。

当下,对新能源车而言,取舍和尺度更加的重要。合资品牌的基本准则,或许能成为将来自主品牌解题的关键。

定位家用的电动车,加速究竟要多快?能不能慢一些,把加速、刹车时的平稳性做得更好。是不是非得为了显得科技感而用全景天幕,换成普通的全景天窗是不是更符合实际用车场景?

主打城市的纯电动,能不能把悬挂初段做得软一些,不要过个颠簸座椅就敲头。有越野能力的纯电、插电、增程,能不能推出原厂底盘加强保护板?能不能有原厂备胎套件?越野车遇到的爆胎,补胎液真的不够啊。

能不能自家两款车的定位客观清晰一些,不要想当然的贴得太近。一出新款,老车主就感觉被背刺。

随着电动化的发展,中国的标准,已经成为了领先的标准;中国的供应链,已经成为了极具竞争力的成本支撑。但如何让产业发展得更好,发展得更长久,一些基础准则应该是需要的。我们以前低头跟着走,思考的少。现在自个走在前头了,可以涉足一些产业哲学层面的问题了。

甚至我有一个设想,成立一个租车公司,买大量的合资标杆车型,专门低价的、长期的,租车给我们的自主品牌车企老总们,工程师们。让这类人群,快速的、全面的,体验到合资车的用车感受,建起起成熟的用车观,然后再去设计出更好的中国汽车。

或者,我们就以此篇文章开始,掀起一场用车价值观讨论?

文|吴剑

图|网络

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