上市价格：24.98万元-34.98万元

竞争对手：极氪001、小米SU7、阿维塔12

月销量预测：5000辆

可买指数：75%

智界S7的正式价格，比之前预售差不多低了8000元，同时还增加了1.5万元的ADS2.0高阶智能辅助驾驶系统的购买权益。这就意味着，购买智界S7只需要再多给3000元，就能享受到目前国内最高水平的高阶智能驾驶体验。换句话说，只需要29.28万元，就能买到一辆具备高阶智驾的5米尺寸的中大型纯电轿跑，而且是软硬件都有。

实际上，余承东说智界S7是“532”尺寸的产品，话虽然没有错，但是距离这几个数字都差一点点。再加上One Box的设计方案，智界S7看上去真的并不显大，但它又是实实在在的轴距2.95米、车长超过4.97米。因此，智界S7的上市，受影响最大的或许是华为另一个合作伙伴的产品——阿维塔12。

抛开设计、座舱这些区别，这次智界S7还是更多用上了华为自己的技术。

智界S7在动力总成上分为后驱215kW、四驱365kW两种版本，都是目前的主流水平，而电机都是来自华为自研，采用了SiC碳化硅功率模块，最高转速达到了22000转。同时新的电驱系统还有一些华为独有的技术，比如DATS2.0，也能配合路况扫描来实时调整电机扭矩提升平顺性。

同时，之前大家都认为华为是IT企业，在底盘方面只能依靠合作伙伴。但是这次华为在智界S7上展示了智能数字底盘技术，被称为“途灵底盘”。这副底盘除了在硬件上用了前双叉臂后五连杆的高阶底盘，也有CDC可变阻尼减震器、空气悬挂等，并且拥有智控集群。

换句话说，华为可以用软件程序将电机扭矩输出、激光雷达路况扫描、CDC可变阻尼减震器变化幅度、空悬高度变化等原本分散的硬件都连接起来，让它们协同工作。比如可以预先对坑洼路况进行扫描，然后实时调整CDC的阻尼、前后电机的扭矩，从而带来更好的驾驶平顺性。还有包括对空悬高度也可以根据车速来自适应调整，刹停时用上舒适刹停功能等等。华为所呈现的这些软件上的优势，也让智界S7的底盘不仅仅是比拼硬件，而是赋予了一些华为的背书。

当然，奇瑞打造的这套全新的底盘架构本身也值得信赖。在中国车企里面，如果奇瑞都调不好底盘，那么别的自主品牌就更不行了。

智驾方面，智界S7采用了1个激光雷达、3个毫米波雷达、12个超声波雷达、11个摄像头组的融合方案。所以ADS 2.0自然不会缺席，更关键的是这次智界S7的智驾系统几乎等于半卖半送给到了用户，除了需要花3万元买硬件之外，软件基本就是标配了。而这，其实就是智界S7最大的卖点，如果真要买一辆没有ADS 2.0的车，那选择可就太多了。

电池方面这次智界S7选型比较复杂，最低配是62度的磷酸铁锂电池，中配长续航Max和Max RS版本采用82度磷酸铁锂+三元锂电池方案，超长续航Max+则是100度电的三元锂电池。不过即便是低配车型也是用的800V平台，而没有区别对待，快充时间也是15分钟，不过华为只给出了5分钟补能215公里、15分钟补能430公里的数据，应该是指长续航版本。

最后我们可以给出一个购买建议：那就是直接上智界S7 Max版本，28.98万元，算上赠送的智驾权益包后你只需要再加3000元，就可以买到国内目前最领先的智能纯电汽车产品了。

其余包括主驾按摩、座椅音响、二排座椅通风加热、三区空调、零重力座椅这些卖点配置都是相当于送给你了，在2.5万的选装权益里面都有。

至于最低配的版本，虽然对比Model 3来说也足够了，但是因为没有激光雷达，所以无法支持ADS 2.0，就只相当于买个华为的鸿蒙OS车机。而高配的Max+版本多了18度电，价格贵3万元，换来的只有多150公里续航，且车重更重，其实没必要。至于顶配的四驱版，如果十分看重操控的消费者可以考虑，只是空悬的质保是需要考虑的。

总体而言，这次智界S7的价格可能看上去没有预期中那么低，但是仔细分析一下会发现，在30万元价格以内，要买一辆既有智能座舱、又有高阶智驾体验的5米级中大型纯电轿车，还是800V、能支持超过3C规格的超充，配置又齐全的产品，真的别无二家。

当然，智界S7显然不是冲着阿维塔12又或者极氪007去的。华为的想法或许是，既然BBA在30万元市场每个月还有3万辆月销规模，那么卡在29万元的智界S7，在拥有中国式全场景智能体验的前提下，销量空间有多大就不言自明了。

文｜JackieLXX

图｜JackieLXX 网络