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智界S7购买分析:29万元锁死34C销量空间,比小米先抢跑

驾仕派 | 2023-11-29

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上市价格:24.98万元-34.98万元

竞争对手:极氪001、小米SU7、阿维塔12

月销量预测:5000辆

可买指数:75%

智界S7的正式价格,比之前预售差不多低了8000元,同时还增加了1.5万元的ADS2.0高阶智能辅助驾驶系统的购买权益。这就意味着,购买智界S7只需要再多给3000元,就能享受到目前国内最高水平的高阶智能驾驶体验。换句话说,只需要29.28万元,就能买到一辆具备高阶智驾的5米尺寸的中大型纯电轿跑,而且是软硬件都有。

实际上,余承东说智界S7是“532”尺寸的产品,话虽然没有错,但是距离这几个数字都差一点点。再加上One Box的设计方案,智界S7看上去真的并不显大,但它又是实实在在的轴距2.95米、车长超过4.97米。因此,智界S7的上市,受影响最大的或许是华为另一个合作伙伴的产品——阿维塔12。

抛开设计、座舱这些区别,这次智界S7还是更多用上了华为自己的技术。

智界S7在动力总成上分为后驱215kW、四驱365kW两种版本,都是目前的主流水平,而电机都是来自华为自研,采用了SiC碳化硅功率模块,最高转速达到了22000转。同时新的电驱系统还有一些华为独有的技术,比如DATS2.0,也能配合路况扫描来实时调整电机扭矩提升平顺性。

同时,之前大家都认为华为是IT企业,在底盘方面只能依靠合作伙伴。但是这次华为在智界S7上展示了智能数字底盘技术,被称为“途灵底盘”。这副底盘除了在硬件上用了前双叉臂后五连杆的高阶底盘,也有CDC可变阻尼减震器、空气悬挂等,并且拥有智控集群。

换句话说,华为可以用软件程序将电机扭矩输出、激光雷达路况扫描、CDC可变阻尼减震器变化幅度、空悬高度变化等原本分散的硬件都连接起来,让它们协同工作。比如可以预先对坑洼路况进行扫描,然后实时调整CDC的阻尼、前后电机的扭矩,从而带来更好的驾驶平顺性。还有包括对空悬高度也可以根据车速来自适应调整,刹停时用上舒适刹停功能等等。华为所呈现的这些软件上的优势,也让智界S7的底盘不仅仅是比拼硬件,而是赋予了一些华为的背书。

当然,奇瑞打造的这套全新的底盘架构本身也值得信赖。在中国车企里面,如果奇瑞都调不好底盘,那么别的自主品牌就更不行了。

智驾方面,智界S7采用了1个激光雷达、3个毫米波雷达、12个超声波雷达、11个摄像头组的融合方案。所以ADS 2.0自然不会缺席,更关键的是这次智界S7的智驾系统几乎等于半卖半送给到了用户,除了需要花3万元买硬件之外,软件基本就是标配了。而这,其实就是智界S7最大的卖点,如果真要买一辆没有ADS 2.0的车,那选择可就太多了。

电池方面这次智界S7选型比较复杂,最低配是62度的磷酸铁锂电池,中配长续航Max和Max RS版本采用82度磷酸铁锂+三元锂电池方案,超长续航Max+则是100度电的三元锂电池。不过即便是低配车型也是用的800V平台,而没有区别对待,快充时间也是15分钟,不过华为只给出了5分钟补能215公里、15分钟补能430公里的数据,应该是指长续航版本。

最后我们可以给出一个购买建议:那就是直接上智界S7 Max版本,28.98万元,算上赠送的智驾权益包后你只需要再加3000元,就可以买到国内目前最领先的智能纯电汽车产品了。

其余包括主驾按摩、座椅音响、二排座椅通风加热、三区空调、零重力座椅这些卖点配置都是相当于送给你了,在2.5万的选装权益里面都有。

至于最低配的版本,虽然对比Model 3来说也足够了,但是因为没有激光雷达,所以无法支持ADS 2.0,就只相当于买个华为的鸿蒙OS车机。而高配的Max+版本多了18度电,价格贵3万元,换来的只有多150公里续航,且车重更重,其实没必要。至于顶配的四驱版,如果十分看重操控的消费者可以考虑,只是空悬的质保是需要考虑的。

总体而言,这次智界S7的价格可能看上去没有预期中那么低,但是仔细分析一下会发现,在30万元价格以内,要买一辆既有智能座舱、又有高阶智驾体验的5米级中大型纯电轿车,还是800V、能支持超过3C规格的超充,配置又齐全的产品,真的别无二家。

当然,智界S7显然不是冲着阿维塔12又或者极氪007去的。华为的想法或许是,既然BBA在30万元市场每个月还有3万辆月销规模,那么卡在29万元的智界S7,在拥有中国式全场景智能体验的前提下,销量空间有多大就不言自明了。

文|JackieLXX

图|JackieLXX 网络

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