欢迎大家关注我的微博“张晗1250”，5月份开始将会更新返程的状态，完整版游记的会在行程结束后再整理发布。 继续我们的旅程 离开奥什，马上就进入了帕米尔公路----世界海拔第二高的跨国公路（第一位是中国和巴基斯坦的喀喇昆仑公路），也是唯一的一条穿越帕米尔高原的公路。此条路线早在1000年前作为丝绸之路的一部分就已经存在了。现在的公路是19-20世纪建造的。

从德国出发，在离开俄罗斯之前，并没有感觉到油品的变化。但从哈萨克斯坦开始，油品开始下降。但是还可以接受（品质跟国内类似），吉尔吉斯的油品真的是相当的差了，尾气的味道很大，让人感觉到想吐。而在这最后一个加油站加的油，之后还出现了“冒烟”的现象（一种白不白，蓝不蓝的烟，很浓，大约持续了5分钟）。咨询北京FM1039的某技术专家后（专家代号小新），得知属于燃烧不充分的体现。

头一天晚上我们住在了紧靠边境线的小村落伊尔克什坦，此处是欧洲道路E60的终点 这里，我们碰上了很多等待第二天过关的中国大货司机，告知第二天吉尔吉斯海关会找我们要“通关费”。咳，中国的邻居们（老挝，越南，吉尔吉斯）好像都好这口.....以前据说蒙古也是要给行贿才不能过去，不过现在已经没有这种现象了。 不过我们过关的时候，拒绝了海关人员的要求（给我们出具的理由是，环保费）。我们说，不知道要钱，所有现金都花掉了（这是真的），现在只能到中国以后用银行卡取现了......反正后来没要钱也让我们过去了。大货司机说，因为我们是游客，所以他们没有过多为难。他们大货司机们不交钱是不可能过去的，而且他们经常走，实在没办法。 ​

关于中国入境问题，在出发之前一年内，我也多次前往各个边境口岸咨询过，得知入境必须有担保才可以，而且所有口岸都无法受理个人申报程序。有些口岸是可以使用ATA担保的，有些可以由单位来担保，也可以使用交钱自保的方式。ATA咨询了中国境内的多家贸促会，所有的贸促会都无法提供给境外牌照的车辆ATA担保。而德国也不对车辆提供以旅游为目的的ATA担保（展出用可以，但是需要邀请函）。找个单位来担保，小弟我也没有那个路子。无奈，只好找了家代理，交担保金来做入境手续了（按车价值70%来交钱，价值由海关审核）也希望能有更多信息的朋友介绍一下如何跳过代理这个环节。

我们挑战了从叶城开始走新藏公路，这也是大多数过来人建议不要采取的方法。因为海拔一下子就从一千米上升到了五千多米，迅速提高的海拔让人很难适应高原缺氧的状态。

在新藏公路（也包括吉尔吉斯境内的很多公路），经常可以看到山沟里掉下去的大大小小的汽车。也希望以后大家开车经过复杂道路的时候，多多注意安全。

西藏的西藏在阿里，阿里地区的代表之一——古格王朝，西藏历史上的一个古代王朝，最后因为战争以及气候变化等原因（气候变得干旱）最后灭亡。 这里海拔很低哈，好像只有3000左右吧。从5400下来的人爬山完全无压力。 ​

在这里，我们碰上了第二件很棘手的事情，刹车片报警了！ 原本这一路的计划再次大打折扣。 虽然状况并没有第一次爆胎严重，但是毕竟距离拉萨还有一千多公里的山路。没办法，一路上看见一个修车铺就过去问问，最后一个修车师傅告诉我，不用再问了，整个阿里地区只有军队有一辆Q7，所以阿里地区是没有备件的，只能去拉萨才能有刹车片换，或者在这里等三五天的等他们调备件。 咳，想了想我们决定不用刹车继续走后面的山路！ 从这里开始，换挡完全用手动模式，遇到下坡提前换挡，用降档的方式减速。能不踩刹车就不踩。

就这样战战兢兢的把车开到了日喀则。咨询了几个修车铺后，告诉我们有备件，可以换。好激动，这里离珠峰大本营还不算太远，修好了刹车片还是可以绕回去继续前往大本营的。 然而，意外还没有因此解决，而且更加严重了。 坑爹的修个刹车片还分为卖刹车片的，装刹车片的和处理电路问题的三拨人...............而最后在安装完刹车片后给刹车片复位的时候，带着电脑处理电路的人无论如何也无法给刹车片复位，驻车警报一直响，一秒一次（后来才知道，途锐后刹车有两套完全独立的刹车系统，所以安装刹车片的时候并不需要用电脑给刹车片释放，直接安装就可以了，反而释放后，驻车系统无法自动复位，必须手动调节间隙才可以） 一直折腾到半夜两点，小伙还是没弄好，正他娘的坑啊。咨询了千里之外的小新以后（小新人真好，有问必答），告知我们要是不嫌警报吵，可以继续行驶，去拉萨4S店在修吧...... 无奈，拉萨修好刹车片后，已经离大本营太远了，不得已放弃大本营，在拉萨游览后走川藏公路向成都进发