如果网球天王费德勒站在湛蓝的硬地球场一端，手腕向下拍着球，眼神紧盯着对面的你，强烈预感到一记ACE球即将袭来的你，会不会开始背部肌肉紧绷、两耳蜂鸣？在掌心被汗水湿滑之前再次狠狠的攥紧了球拍。

这个状态居然在我坐入10月16日全球首发的奔驰全新长轴距E级座舱时被唤醒，反复确认，是因为费德勒本人真的就在车外矗立着么？不，大脑的反馈很直接；是因为7年磨一剑的新E级首发现场的强烈氛围感么？不全是。

不允许借口的思绪将感官的体验进一步放大，世界变小噪音变弱，视觉的震撼、听觉得愉悦、嗅觉得释放和交互带来的兴奋，从未预料到奔驰新车的座舱会如此跨越式的呈现智能化的体验，我曾经脑中预制过10个脚本来评价新E级，面对造型的O型嘴、面对质感的拇指赞、甚至面对动力的跃跃欲试，唯独没有想到，这一记发出来ACE球居然是座舱，准确的说是能够适配全球智能配置购买力最旺盛、最苛刻中国市场的强大座舱，短短数年，再次进化的全新长轴距E级车就可以带来如此意想不到的智能化改变，这期间到底发生了什么？ 

十五的月亮十六圆，答案居然在10月17日揭晓。刚结束前一天发布会的梅赛德斯-奔驰（中国）投资有限公司高级执行副总裁、梅赛德斯-奔驰中国研发和采购负责人欧立甫（Oliver Löcher）带队，17日上午赶赴金桥集团总部，与中国（上海）自由贸易试验区管理委员会金桥管理局、上海金桥集团完成三方合作备忘录的签署，宣布将在自动驾驶和智能网联汽车领域建立深度合作的同时，也将奔驰迅速追赶智能化的“引擎”彻底暴露了出来。

事实上，欧立甫还有另一个重要身份，梅赛德斯-奔驰（上海）数字技术有限公司董事长，这家成立于6月份的公司正是承接此次战略合作以及奔驰数字化构想落地的载体。根据奔驰规划，借助金桥地区独特的汽车智能化配套产业集群，中国数字研发中心将在2023年底扩充至2000人以上，2024年上半年研发大楼将投入使用，形成与北京技术研发中心“一软一硬”的组合。

也就是说，日后以MBOS操作系统为核心的智能化应用层开发由金桥研发中心领衔，以各项车辆性能指标测试与验证的能力则由北京的亦庄研发中心承担，而北京的工程师团队规模也已超过了2000人。

谋定而后动，世人只看到落子后的格局质变，却很难揣摩谋划时的远望。就拿长轴距E级来说，选择在中国首发是必然的，这就把欧立甫带领的中国研发团队锁定在了新车全球研发链条中的关键位置，势必要求这支研发军团扮演更为重要的角色，这其中的角色转变是巨大的。

欧立甫举例，全新长轴距E级的豪华感诠释一定包括“点睛之笔”——智能化，为了更好的完成这个任务，他与团队努力将豪华品牌首次搭载高通8295 智能座舱芯片的机会给了新E级，这让2月份在美国加州发布的MBOS系统，落地具有中国特色的应用侧有了更大的想象空间，成为此次新车发布的一大亮点。

还有几个细节，一是全新长轴距E级后排的娱乐系统是由中国团队全权负责；二是与高德合作的导航系统、点到点的导航辅助驾驶系统（L2+），以及多种基于安卓的车机应用，这些功能都是在中国团队深入研究的基础上进行迭代开发的；三是全新升级的语音交互系统让用户与车载系统之间的交流和互动更好用，中国研发团队在研发过程中对这一功能进行了大量改进和优化，让其成为奔驰史上最强的语音交互系统。

不同于加长轴距这件事很难在全球其他市场复制，经过验证的智能化能力将成为中国研发团队反哺奔驰全球产品的重要贡献，也就是说，中国技术会成为日后奔驰的全球竞争力。 

视野拉回到长轴距E级的座舱内，为什么这次带给我的震撼会如此强烈？首先，拿到全球首张L3商业化牌照、首测L4智驾泊车的奔驰新闻听了许久，并没有见到中国落地的产品和承载的体系，这次算是补上了这一环，奔驰认真搞智驾这事，可以相信了。与金桥的合作还包含金桥、临港地区的自动驾驶测试牌照，均是促成智驾落地的有力保障。

其次，过往车型应用MBUX人机交互系统亦如全体豪华品牌在这事上的表现：差强人意。如今，长轴距E级在芯片与应用层的革新肉眼可见，正在拔地而起的金桥数字研发中心更是奔驰用决心树立起认真做智能化的里程碑。

积跬步以至千里，近距离观察奔驰你会发现，只要有机会它就会把137年的汽车发明史娓娓道来讲给你听，听多了会觉得多余。但如今细想，为什么137年历史都没有拖慢这个品牌的发展速率，甚至在电动化智能化的当下，依然保持了其他品牌鲜有的战略布局与落地效率。

也许正是百年历史的沉淀，过滤了急躁与盲从，以睿智和行动始终捍卫着定义汽车、定义豪华的实力。这种气质投射在欧立甫领衔的中国研发军团身上、投射在全新长轴距E级车上，在全球汽车品牌眼中，这就是随时可以发出一记ACE球的“天王”实力。