尽管李想还在微博不断暗示理想汽车月销量即将破4万辆，但很明显进入10月以来，汽车圈的风头被问界M7、智已LS6和哈弗猛龙抢走了。

“问界新M7已超过5万辆大定”、“哈弗猛龙订单已经突破了3万辆”、“智已LS6累计订单38000辆”……诸如此类的新闻报道最近在汽车圈铺天盖地的出来。一时之间势头很猛，看起来后劲也很足。

事实上，网上有很多关于这三款车型为何如此火爆的分析，比如有分析说“问界新M7火爆是华为强大的生态赋能”，有分析说“智已LS6是因其智能化受到了认可”、也有分析说“哈弗猛龙是因为方盒子的造型”，但这些大多都局限在单个车型的分析。

如果将眼光放宽，放在整个汽车市场来看，一款车型订单破三万是偶然，两款是侥幸，那么市场中接二连三出现爆款车型，而且还是相对比较新的产品，已经并非是单一产品力有优势这么简单的原因了，背后必有共性可寻。

在水滴汽车看来，猛龙、问界M7、智已LS6，这三款车刚上市就爆单背后有四重原因。首先是汽车市场的消费需求在复苏。毕竟有消费者买车，车企销量才能上来，才有爆单的可能。

据乘联会发布的数据显示，刚刚过去的9月汽车销量同比增长了5%，环比也增长了5%，累计零售更是达到了1523.3万辆，同比增长2.4%，成为五年以来汽车销量最好的9月。而进入十月，叠加双节小长假一些促销活动，消费者购车热度更是高涨。

数据是实打实的骗不了人，不论从哪个角度分析都可以很肯定的说：车市正在复苏，整体消费大环境向好。正是在这样的背景下，才能孕育出接二连三的爆单车型。

不过问题也随之而来，既然大环境都好，为什么会是问界M7、猛龙和智已LS6呢，其他家怎么没有。因为这三款车相比竞品车型来说，定价要低。

问界新M7将入门价格定在了24.98万，整整比与之对标的理想L7的31.98万元低了7万元；猛龙将入门价格定在16.58万，在这一价位中，几乎找不到同样是“方盒子”造型的竞品车；智已LS6将入门价格定在了21.49万，但并不与小鹏G6对标，而是和“30万元以上”的车型竞争。

以相对更低的价格，带给用户科技提升、质感提升、使用品质提升的产品，自然会受到用户青睐。高情商来说，是顺应用户消费升级，以更少的钱买到更高品质的产品，低情商来说，就是让用户觉得，自己的车比同级别竞品性价比更高。

事实上，这也反映了当前汽车市场一个共有的现象，就是车价越来越便宜。时间倒退20年，一款B级车的价格可以换一套二线城市的房产。但随着国产品牌推出的车型，从尺寸到智能化配置越来越卷，同时设计，智能、技术等方面提升，消费者对于国产品牌信任度也提升，品牌之间的鸿沟逐渐被掩盖. 

定价低，舍得给是问界M7、猛龙和智已LS6爆单的表现。透过现象看本质，之所以能够以低价给到用户，是因为其背后有人“撑腰”。简单来说，就是有足够的技术储备、以及有降本、垂直整合的造车实力。

新势力卖车卖一辆亏一辆是不争的事实，这导致他们没有足够大的底气去低价卖车，而猛龙和智已LS6背后靠长城、和上汽，至少对于这些老牌传统车企来说，造车团队是现成的，又有强大的销量基盘支撑，因而，在卖既有产品的基础上，能够在成本和利润之间把控更均衡。

这也是为什么短短几年之内，上汽的智己能够灵活调整产品线，快速推出L7、LS7、LS6；哈弗也能不断的调整品牌策略，说白了就是有试错的成本。

问界虽然没有背靠传统造车大厂，但却有华为体系力的夹持。华为拥有强大的核心能力，也就是完全自主的硬件、软件闭环生态体系，这是很多主机厂都不具备的。

最后，这三款能够爆单还有很重要一点就是“拿捏了市场需求”。直白点说，就是“懂造车不如懂人”，市场需要什么车企造什么，而不是车企造什么卖给用户什么。这也是理想在新势力中能够迅速崛起的原因之一。

猛龙通过“方盒子”的设计造型让更多人圆了对于“牧马人、大G“的梦，挖掘出更多潜客；而问界新M7不断强调“大五座”，让因价格对理想汽车犹豫不绝的用户，能够有新的选择；20万的智已LS6，用高阶智能驾驶打动了更多想尝鲜的用户。

想要打造一个爆款说容易也容易，市场有购买力、价格足够打动人、再加上有强大的造车体系能力，以及造市场需要的产品，大概率是会出爆款车型。但说难也难，纵观汽车行业中的爆款车型，能够持续热销的只是少数，总有后来者去颠覆。

李想已经开始感受到问界的威胁了。