从去年开始我们的【C-IASI报告】栏目已经完成了整整20期，我们本着公正、客观的态度对一款车的成绩单进行深度解析，为每一位网友还原最真实的“残车现场”。但正所谓内行看门道，外行看热闹，很多网友依然对C-IASI本身或是成绩单产生偏见和误解，借此机会车舆君掰开了揉碎了和大伙好好的聊一聊。

首先国内外的汽车安全类评测机构并不在少数，我们为什么锁定了“C-IASI”？首要因素是它全套引入了美国IIHS评价标准，而后者更是全球公认最为严苛的“汽车照妖镜”，其次C-IASI由中国保险协会背书，中国汽研承担测试环节。是目前国内最为公正、可信度最高，能够直接判定一款产品质量好坏与是否缩水（国产和海外版）。

既然C-IASI的成绩真实可信，为什么还会产生车舆君所说的“偏见和误解”呢？这个其实也不难理解，在国内应试教育环境下长大的我们，往往会对分数和评级非常敏感，以至于会强烈的认为，G就是完美无缺，而A、M、P就天生低人一等。可事实呢？往往并非如此，我们以去年一款非常典型的车型奔腾T77为例，来聊聊它的成绩该如何正确看待。

到底什么才是车主最关心的点？ 

奔腾T77 2019款 230 TID 自动豪华型/自动尊贵型（以下简称奔腾T77）的总成绩为“PMGG”，很多人都会对“耐撞性与维修经济性”产生误解，认为P就是质量不好。这个在之前的栏目中车舆君已经强调多次，该项目主要测试及起到的目的是为了体现产品的“经济性”，简单的说成绩越低相对来说发生碰撞时维修费用就越高，和质量是不会画上等号的，它也绝对不属于汽车安全试验的范畴。

相反车身架构的精密程度越高，在发生碰撞时车身维修成本和工艺就会相应的增高，从而导致分数变低。这也就很好的解释了，为什么那么多豪华车都在这个项目中栽了跟头，其中不乏像沃尔沃XC60这样行业公认的安全车型。而当时已经测试过的47款车型成绩中，有36款都在该项目拿到P评分，占到了总数的76.6%。

 既然是在聊汽车安全，那我们就暂且将维修的经济性搁浅到一边，消费者关注C-IASI本身就是在关注“生命安全”，那么对于车主而言，汽车的结构安全永远是第一位的考虑因素，它就像房子中的承重墙一般，一切都要以它的“安全”作为基础，而结构安全主要分为正面、侧面和车顶三大纬度。

正面碰撞测试中，奔腾T77结构保持完整，A柱没有发生明显的弯折和变形，也就是说正面发生碰撞时，车主不会受到A柱挤压变形后所带来的空间压缩，头部、腿部等容易受到的地方几乎还能保持和原状态一样的生存空间。这对于车主来说是极为重要的一点，更为直观的来看，同级车型东风AX7、WEY VV5都发生了不同程度的变形弯折，即便是专门针对该项目做过优化的INSPIRE，也未能幸免。

侧面测试中，虽然绝大多数车型都获得了G的满分评级，但是他们相互之间的差距还是非常明显的。奔腾T77 B柱离座椅中间线之间的距离有23.5cm，几乎比满分线成绩要高出一倍，即便是凯迪拉克XT4这样的豪华车也足足差奔腾T77了5cm之多。在危险发生之时，每每多争取出的1cm，可能都是保障生命安全的重要距离。

最后一项也是最为重要的车顶强度上，奔腾T77更是做到了极致，同级别车型东风AX7和小鹏G3的载荷质量比为4.04和4.45，而奔腾T77则高达5.74傲视群雄，可以承载11.5倍的自重，在遇到车辆翻滚或者高空抛物等危险时，都能够守好最后一道防线。

拒绝偏见，奔腾用实力赢得尊重

遥想成绩刚刚出炉时，网络自媒体几乎清一色的给这款车扣上各种各样不好的帽子，恶意诋毁者、无脑跟风者和吃瓜群众挤成一团，理智的声音被偏见和误解所淹没。但是当我们回归冷静，真正分析之后，才发现奔腾T77一直以自身的硬实力向我们证明着什么。

车身结构在三大纬度顶级水准的优异绝非偶然，这背后必然有着一套先进的生产线作为支撑。根据车舆君的了解，奔腾T77采用国际先进的舒勒冲压生产线，全国首创一模多件的冲压工艺，是国内唯一一家高压形成的生产线，在保证效率的同时，也大大提升了质量标准的越级化。

很多车主都会有这样的“共鸣”，明明和别人一块买的车，为什么人家的哪哪都好，自己的就常出问题呢？这并非某些销售人员口中提及的“偶然现象”，而是在生产过程中车子可靠度不足，海量的生产难免出现一些“残次品”。所以现在成熟的主机厂已经采用了全自动的焊装工艺，例如奔腾T77也是如此，用全机器来替代传统的模式，降低意外从而提升整体的可靠度。

当然，车子本身的质量的好坏主要来自于材料和结构的设计。奔腾T77之所以能够在多种碰撞中保持完整，全车66%占比的高强钢材料起到了至关重要的作用，在一些关键位置，比如A柱、B柱、门槛和防撞梁等都采用了抗拉强度达1500MPa的热成型钢。降维一下来讲，就相当于15吨的力作用于一平方厘米上时，都不会发生断裂，一般的车祸碰撞根本不会产生如此大的冲击力，A柱保持着完整也在情理之中。

结构设计也是非常有讲究的，加强型的车身结构能够有效的分散冲击力，一旦发生碰撞它会将巨大的动能迅速分散的车身的每一个角落。看过武侠剧的人一定熟悉一句台词“伤其五指。不如断其一指”，反过来也同样好理解，将某个集中点的冲击分给其他部位的“兄弟”，原本可能“断裂”的一指，就会以几乎同样的力平均分为五根手指，从而起到最直接有效的保护力。

 再次降维，何为加强型车身？用奔腾官方的话术称之为“3H车身”，我们也可以粗浅的理解为正面、侧面、尾部三大部位的结构加强：

正面增添高强度零件，减少正面碰撞时乘员可能受到的伤害，可弯折式发动机罩设计，发生意外时会自动弯折拱起，避免侵入驾驶舱造成损伤；

尾部后碰撞加强，后保险杠横梁采用B型断面，材料选用抗拉强度大于590MPa的高强度钢板。后纵梁采用高强钢，结构上分为能量吸收和能量传递两个区域，从来提升安全性能，降低伤害值。

另外在评判安全时，我们不得不去考虑性价比的问题，根据数据显示，10万价格区间的SUV车型是国内最为火爆的购车细分领域。但是对于大多数消费者而言，预算都是有限的，中低配车型的销量比重也是最大的，而放眼整个同级产品无论是哈弗H6、传祺GS4还是长安CS75在中低配车型中，拥有前后排气帘和头部气囊的有且只有奔腾T77一款，并且市场参考价还要比其他车型低出不少。

出色的结构安全保障了车主的生命安全，是车企对车主的保障，也是他们社会责任感的体现；惊艳的性价比，更是奔腾给予所有消费者的诚意所在。而这所有的一切，都建立在我们抛下偏见和那些被评级所框限的思维之后。

理性看待成绩，认真挖掘成绩背后真正的安全属性，是我们【C-IASI报告】存在的核心价值，车舆君希望我们不会被披上“皇帝新装”的“好车”所欺骗，也绝不因误解而错过任何一款好车。