风格硬派的SUV热度持续高涨，在“全民旅游”大背景下，一辆载着梦想还能穿山越岭的车，对用户来说显然更有吸引力。于是我们可以看到诸如比亚迪、坦克、北汽、奇瑞等一众品牌，都在推出各自的硬派SUV车型，主打的就是一个诗和远方。

那么，在汽车新世代中，怎样的硬派SUV才是我们所需要的？

从市场来看，这个细分品类尚未形成清晰的格局，大部分车型仍以燃油款为主。但对于主流用户群来说，纯燃油款的硬派越野SUV市区通勤能耗太高且舒适性一般。因此一辆价格合适、尺寸刚好、能耗低、够舒适、能越野的全能型硬派SUV，就成为了市场中急需的一款产品，而豹5的出现，算是给主流用户提供了一款“新硬派的优质首选”。

主流用户的新硬派

比亚迪的技术研发能力，让豹5成为了首款拥有DMO超级混动越野平台的新车。相比于市面上大部分造型硬派的产品，采用非承载车身的豹5才算是真正的硬派SUV，而非承载式车身的抗扭曲性要明显优于承载式车身。这意味着豹5的越野能力上限，会比市场中许多车型要高，再加上高强度钢在底盘大车架的比例达到了96%，豹5的身板简直就是一块天生越野的好“坯子”。

可就像此前分析的，主流用户选择豹5并不会每天都钻进深山老林玩越野。纵使底子再好，日常城市通勤我想一定是占比最高的用车场景。

城市中的走走停停，油耗一定是用户最在意的。豹5的1.5T越野专用纵置发动机+EHS电混系统能够带来7.8L/100km的馈电油耗，放在同级别当中确实是一个非常优秀的表现。

另外，豹5的前后双电机的布局还保证了轻快的动力感受，4.8s的零百加速成绩完全不必担心它的动力。并且电机为主的驱动特性，也会给豹5在中低速带来更加平顺的动力输出。

动力和经济性的问题得到解决，保证市区用车的另一大重要因素就是底盘舒适性。豹5采用的前后双叉臂独立悬架一般会用在高端运动取向的车型上，在转向时能够提供更大的轮胎抓地面积。并且豹5还拥有云辇-P标准版智能液压车身控制系统，可以进行车身高度、减震器阻尼、刚度调节，可以极大程度的提升整体的行驶质感。

以往我们对于硬派SUV的印象都是公路性能较弱，因为有大梁的缘故，硬派SUV的重心都会偏高，再加上为了越野而设定较软的悬挂，传统硬派SUV开起来普遍都会有一种开船的感觉。而这种担心我想在豹5身上显然是多余的，这或许也是为数不多让人期待公路驾驶体验的硬派SUV。

露营最佳拍档

实际上工程师为豹5准备的各种装备，不仅仅是要提升这辆硬派SUV的公路性能，更重要的是要让豹5拥有极其强悍的越野能力。而在这个新能源车崛起的阶段，既能外放电还有超强通过性的豹5，显然就是目前露营的最优选择之一。

31.8kWh的电池包可以提供6kW的放电功率，开着豹5出去露营，等于随身带了一个“移动发电站”，不管是烧烤、煮咖啡，还是用大功率音响、看电影，对于豹5来说都不在话下。即便想开着豹5来一次远行露营，83L的大油箱也可以轻松支持，CLTC综合续航1200km足以让你带着家人去任何想去的地方。

不过单纯利用外放电露营，现在并不能形成强大的竞争力。我想真正让市场对豹5充满期待的，是它的越野实力。

除了云辇-P标准版智能液压车身控制系统让豹5能够适应极端路况之外，四驱系统的“三把锁”也是一大利器。利用电机驱动的后轮在拥有了电子差速锁之后，不论是高达8000N·m的轮端扭矩、还是瞬间响应的速度，都为豹5的越野性能打下了有力保障。而通过控制前后驱动电机来实现中央差速锁功能，无疑让豹5如虎添翼。

同级市场中无人能敌？

虽说目前中国品牌都在推出各种“硬派SUV”，但两极分化比较严重。要么就是纯硬派SUV，市区通勤既不舒适也不省油；要么就是不带大梁的车身结构，越野能力略逊一筹。

因此豹5在这个级别当中，目前算独一档的存在。市区通勤，豹5的插电式混合动力可以带来很低的市区通勤成本，并且众多黑科技加持的底盘也可以保证豹5的驾乘质感。露营越野，豹5又可以用云辇- P、智能三把锁等装备来提高通过性能。如此来看豹5目前的均衡性在“硬派SUV”品类中，是非常优秀的表现。

实际上这种均衡的表现恰好就是用户最在意的，毕竟大部分车主也不会每天都开着豹5在外翻山越岭寻找诗和远方，更多的时候还是要保证铺装路面的行驶舒适性和城市用车的经济性。

所以拥有比亚迪背书的豹5，技术层面的实力并不需要担心。而豹5所属的方程豹品牌，也是近期推出的、主打个性化的品牌，从品牌层面来看，豹5也拥有方程豹品牌“硬核”的调性。既有大厂做技术背书，还有自身独特的品牌调性，我想豹5就是汽车新世代中硬派越野的优质首选。