正值入伏前后，天气异常炎热，苦恼没地儿避暑之际，一份来自牛背山的邀请让天气迅速“入冬”。“山顶最低气温0°C，最高气温2°C，请您备好御寒衣物”，这是活动前工作人员给笔者的警示。事实上，除了温度的变化外，这次旅途也让笔者有了另一层次的思考，常言道，在不确定性的时代走最确定的路，叫走捷径，是智慧的象征；那最确定的时代，走最“不确定”的路，应该用什么词概括？

水滴汽车认为，现在是博越家族最确定的时代，总销量即将达成160万辆，其中博越L已连续8个月销量过万，被年轻用户评为最值得入手的智能SUV。在7月9日这个值得纪念的时刻，博越家族在牛背山山顶发布了新车型博越L荣耀版，7月31日前购车可享“盛夏冰爽价”11.87万元，进一步拉高了产品价值。

而最“不确定”的，则是那蜿蜒曲折的牛背山山路。活动现场中国汽车拉力锦标赛冠军吴文昌驾驶着博越L挑战了一段最惊险、路况最复杂的一段山路，全程14公里，共有58个弯道和21个极限发卡弯，最终吴文昌仅用时15分25秒完成挑战，颠覆了众多SUV用户的认知。博越L为何能在“不确定”的环境下，实现明确的表现，是第二天试驾过程中笔者最感兴趣的问题。

熟悉的朋友都了解，笔者是一个机械迷，有空的时候经常驾驶汽车或摩托车，进山“劈一劈”弯道，沉浸式体验和挑战车辆的每一刻动态。不同于北京周边的山路，牛背山的弯道非常之多，而且多是急弯和U型弯，不仅对驾驶员的技术比较考究，还堪称是检测车辆性能的一面镜子。

传统家用SUV的重心偏高、悬架偏软，在如此复杂的山路中很难发挥出特性，尤其是遇到角度刁钻的弯道时，很容易发生推头甚至引发道路危险。从硬性指标来看，博越L荣耀版确实拥有不少适合山路的“黑科技”，让传统SUV用户不再恐惧山路，首先新车基于CMA架构打造，不仅降低了重心，还提升了运动性和安全性，底盘刚性强的特征在每一次大角度转向都能体会到。

尽管博越L荣耀版搭载的是劲擎1.5TD+7DCT的动力组合，可以输出133kW的最高功率和290N•m的最大扭矩，但是由于试驾前半段是上山路段，坡度较陡，还是能够感受到动力储备上的不足。此时不要慌张，将驾驶模式调至运动，变速箱会延迟换挡，将转速保证在较高的位置，出弯过后的紧急加速它也会快速降挡，比较清楚笔者的驾驶意图。

值得一提的是，虽然保证正确速度的情况下，车辆不会在弯心过度推头，但较软的悬架设定会导致车辆产生姿态倾斜，重心不平衡下略微影响到了操控性。此外，运动型座椅有些太照顾造型，缺乏了更实际的效果，例如座椅靠背中部的护翼较为松弛，无法在驾驶者转弯过程中给予有效承托、较软的坐垫塌陷感较强等。这里所言并非乘坐感不适，只是不太适合此次试驾场景。

随着临近牛背山山顶，山路中突然弥漫着雾气，能见度很低，笔者不得不将速度降低，操控车机屏幕打开导航，提前对道路进行预判。让人惊喜的是，新车13.2英寸的中控竖屏分辨率非常高，且色彩具备饱和度；得益于高通骁龙8155芯片加持，在进行界面切换、打开应用程序和滑动屏幕时都很流畅，语音控制也能准确识别到驾驶者的需求，带来不错的交互体验。

巨幕全景天窗是笔者非常喜欢的配置，它的尺寸足有1.2平方米，不仅可以通过手机App远程开闭提前透气散热，也可以支持车内语音控制开闭，提高了后排乘客乘坐时的开扬感。新车整体NVH控制的中规中矩，发动机噪音和风噪抑制的不错，但不知是不是路面原因，车内还是能较为清晰的感受到轮胎胎噪，有待进一步考究。此外，新车还配备包括ACC自适应巡航+LKA车道保持在内的L2级基础智能驾驶辅助系统等15项功能，这在回程时的高速路段为笔者减轻了不少疲惫。

陪伴新车正式登顶牛背山后，本以为可以一览”摄影师天堂”的美景，奈何山顶雾气更浓、白茫茫一片，也得此机会好好品鉴旁边的新车。新车延续了博越L的经典设计，在细节中进行了改变，比如搭载了专属的“峡谷绿”及专属“钢琴黑”套件，前格栅、窗框饰条、车门下侧装饰条、行李架、尾标等部位均进行了黑化处理，造型更为运动。同时，新车还采用了贯穿式LED前灯及发光LOGO设计，使车头更具科技感。

新车在内饰颜色上也添加了更多个性化属性，在秋日原野棕”和“冬日雪山白”这两种浅色内饰基础上，新增了一款蓝灰双拼的深色内饰”夏日泉水蓝”，方便用户后期对车辆打理。中控屏幕周边的环绕式情感光幕是值得车主炫技的配置，它可以通过音乐律动、开门迎宾、小憩模式、空调联动等8大交互场景，营造出颇具仪式感的座舱氛围。

如果说上山路段考验的是车辆动力及操控，那下山路段毫无疑问考验的是安全性和刹车。牛背山的下山路急弯众多，加之视野盲区过大，每次入弯都必须掌控好刹车力度，以免发生危险。在长达50分钟的下山路途中，新车刹车系统并没有严重的热衰减，且制动力在同级产品中处于中上水平；且得益于CMA架构安全性和不吝惜成本的铝材用料，让笔者更放心的在山路驰骋，相信在其他用户用车中，它的安全性也能起到最贴心的守护。

本次驾驶博越L荣耀版进行的牛背山试驾，令笔者印象深刻。一来新车的机械素养确实超出预期，克服了高原氧气稀薄、SUV重心高等不利因素，普通驾驶者也能轻松征服牛背山这种复杂路段，享受到山路的乐趣；二来笔者第一次体验到高原反应叠加重度晕车，头痛欲裂的感受着实令人难忘，一度打消了笔者自驾西藏的梦想。

回归到开篇，牛背山对于博越L家族确实是一条“不确定”的路，那变化莫测的汽车市场又何尝不是？智电时代已经来临，各种新能源技术百花齐放，混动车型也在讲究“油电平价”亦或者是“科技平权”；纵然博L有着不错的销量成绩做背书、且拥有油电混动版本，但站在全新的起点上挑战和机遇是并存的，博越L在智电时代还能不能延续辉煌？新晋用户是否需要它以燃油车身份带来的产品价值和体验？需要用时间再做检验。