5月22日，雨后的解放碑有些微凉，这可能是“火炉”模式开启前最安逸的重庆街头了，人影攒动中，奇骏超混电驱版选择在这里揭开它的最后一层面纱，公布售价，最终四驱豪华版18.99万，四驱至尊版19.99万。

听说是奇骏的发布会，我是捏了一把汗的，现款奇骏的挑战难以想象，那么给予厚望的超混版本能否逆风翻盘？也许这是奇骏的最后一次机会，也许这也是东风日产拥抱电驱时代的最大一次机遇。毫无疑问，自省是重新上路的必备条件，发布会的主题是“坦诚相见”，可以预见东风日产对自身和奇骏面对的困局一清二楚，也没有藏着掖着的打算，就是要打一场“逆风局”，就是要打赢这场电驱攻坚战，多说无益，只有价格最能体现决心。那我们就来看看18.99万-19.99万东风日产都给了奇骏什么赋能。

首选我们聊聊奇骏超混电驱的动力系统，即第二代e-POWER技术，它是一种串联式混合动力架构，发动机只负责发电，不直接驱动车轮，而是由前后桥的两个永磁同步电机提供动力输出，实现100%的纯电动驾驶体验。根据此前水滴汽车的实车评测，它拥有250kW的系统综合功率和525牛·米的峰值扭矩，官方0-100km/h加速仅需6.3秒，实际也不超过7秒。

搭载的e-4ORCE雪狐电四驱技术既是动力强劲的保障，也是继承奇骏基因的关键。e-4ORCE雪狐电四驱技术系统可以实时调配前后电机的驱动特性，提供自动、经济、运动、雪地、越野等5种驾驶模式，是日产基于多年的四驱技术经验而研发的一种全新的电动四驱系统，它可以实现对前后两个电机的精准控制，从而提升车辆的动力性能、行驶平顺性和动态控制能力。

e-4ORCE雪狐电四驱技术可以实现从100:0到0:100的前后轴动力全域分配，以及对电机动力输出1/10000秒的超精细控制，这样可以让车辆在各种路况下都能获得充沛的动力输出，同时也可以避免车轮打滑或失去抓地力的情况发生。行驶平顺性方面，雪狐可以通过前后电机的协同作用，抑制车辆在加速或减速时产生的车身俯仰或侧倾，这样可以让车辆保持稳定的姿态，同时也可以提高乘坐舒适性和安全性，减少晕车等不适感。

动态控制能力方面，雪狐可以根据车辆的动态状态和驾驶员的操作意图，调节前后轴和内外侧车轮的动力输出和制动力度，从而提高车辆在弯道中的指向性和可控性，让车辆更加灵敏和敏捷。总之，e-4ORCE雪狐电四驱技术是一种利用电动化优势，实现高效、平稳、灵活的四轮驱动和控制的技术，它可以让电动车型拥有更出色的驾驶体验和操控乐趣。

到了日产的看家本领，奇骏超混电驱的油耗表现，虽然没有大容量的电池组，但是发动机可以在高效率的工况下工作，配合涡轮增压、可变压缩比、双循环切换等技术，大幅提升燃油经济性。实际体验下来，不到50L的油箱容积，可以轻松突破1000公里续航。

奇骏超混电驱的科技配置同样值得期待，它升级了AR实景导航和10.8英寸双层曲面技术HUD抬头显示屏，可以显示多种行驶信息，并且可以手动调节亮度、高度、倾斜角。它还拥有Multi Layer人体工学座椅、EYE-MAX通览式全景天窗、三区独立控制自动空调、智能感应式全电动背门等配置，提升了舒适性和便利性。

说了这么多，奇骏相信大家都已不再陌生，那么超混版登场最大的卖点就是油电同价、两驱四驱同价，根据此前了解到的东风日产内部测试定价，该配置至少比现在18.99-19.99万的价格高出7万多元，而如今价格甚至低于1.5T四驱汽油版（官方售价21.29万元），这是毫无疑问是充分倾听用户需求和应对市场竞争而做出的关键策略调整。

所以如此进取的东风日产奇骏你是否看好，并且愿意买单呢？