问：作为一个产品个性十分鲜明的品牌，兰博基尼在考虑电动化转型时，有哪些机遇和挑战？

Scardaoni先生：机遇方面，Revuelto搭载V12自然吸气式发动机以及轻量化解决方案，并在此基础之上融入了最新的混合动力技术，使其性能和驾驶舒适性进一步提升。

在挑战方面，我们始终坚持每一款车的研发都要展现出兰博基尼的品牌基因。对于未来纯电时代，我们希望即使客户蒙上眼睛坐进车里，也能从性能表现和驾驶激情上认出这是一台兰博基尼。我们的车型不仅关注零至百公里加速、最高时速等性能参数，也会关注驾驶激情和体验。我们希望客户能够在启动兰博基尼时体会到梦想的实现，能够感受到极致的激情。

问：在混动化方面，有些超跑会将发动机排量大幅降低。但是兰博基尼Revuelto在三电机的加持下依然匹配了V12发动机，这样的动力总成非常独特。能否谈谈您的观点，兰博基尼对此是如何考量的？

Scardaoni先生：我们希望Revuelto车型仍然传承品牌基因，并将内燃机时代的强大技术和创新科技集于一身。兰博基尼标志性的V12发动机塑造了经久不衰的超跑传奇。因此，将经典传承带入全新时代对于品牌极为重要，我们希望超级跑车不仅带来纯粹的性能体验，也传递出极致的驾驶激情。

V12发动机传递的驾驶激情无与伦比，它也是客户希望保留的经典发动机。Revuelto在V12自然吸气发动机上结合了插电混合动力系统，打造出最强劲的动力组合，拥有极致响应、卓越的驾驶激情、强劲加速和舒适的驾驶体验。

问：针对旗下首款混动超跑Revuelto，兰博基尼对其在中国市场的表现有何预期？

Sychev 先生：Revuelto在上个月的上海车展上进行了亚太区首秀，中国客户反应非常好，对新车表现出非常浓厚的兴趣。我们收到的订单数量已超出预期。截至目前，中国市场收到的订单已经排产到了2025年底甚至2026年初。

问：请问兰博基尼Revuelto搭载的最新插电混动技术是否会在短时间内应用到旗下的其它车型上？它对其他车型的动力技术上有什么指导意义？

Sychev 先生：兰博基尼将在全新Huracán和全新Urus车型上应用混动系统，也会采用轻量化设计和创新技术，但不会直接复制Revuelto的架构。

问：预计Revuleto今年的销售占比能有多少？

Scardaoni先生：兰博基尼的超级跑车有两条线，即Revuelto和Huracán，以及超级SUV 产品线Urus，深受客户欢迎，共同成就兰博基尼的创纪录销量。现在谈Revuelto的销量占比为时尚早，但可以肯定地是它的成绩会非常不错。

问：Revuelto采用了3.8度电的电池，未来混动车型是否采用同样的快充快放技术，还是搭载容量更大的电池？

Scardaoni先生：兰博基尼会在轻量化设计需求和电池容量需求之间找到一个最佳的平衡点。随着电池技术突飞猛进的发展，未来同样大小的电池能做到重量更轻。对于超级跑车来说，既要减轻重量来获得最好的操控性和驾驶体验，也需要足够的电动性能来满足需求。

问：在性能之外，Revuelto也强调了舒适性，一般在超级跑车上很少兼顾这一特性，兰博基尼会怎么体现舒适性？

Scardaoni先生：首先，Revuelto采用了横向布局的双离合变速箱，非常紧凑，发动机布局也旋转了180度。双离合变速箱的使用提升了车辆的驾驶舒适性，尤其是在城市道路环境下。其次，在双离合变速箱上集成了电机设计。Revuelto能够以纯电模式驾驶，例如在出入车库时会更安静，不会打扰邻居。此外，底盘也做了重新设计和调校，提升了舒适度和驾驶精准度；悬挂经过调校在一些驾驶模式下会更舒适，比如纯电模式和赛道模式。

问：Revuelto做了开放式的发动机舱设计，能否介绍一下这种设计？另外在日常停放和驾驶时会有一些影响和限制吗？

Sychev 先生：设计初衷就是要将发动机暴露出来，就像是戒指上的钻石或宝石，要将车辆最美好的设计展示出来。另外，可以特别留意一下发动机舱的灯光效果，踩刹车时，发动机周围的灯光亮起，会呈现出像公牛头一样的轮廓，像一件艺品。