新四化浪潮之下，留给合资车的机会确实不多了。2023年第一季度，外资品牌车型合计销量204.44万辆，相比去年同期下降接近两成，近期笔者后台收到的购车提问，也清一色为自主品牌车型居多。而从这，也映射出当今合资车企们共同面临的两个问题，一是合资车近年来市场份额日渐萎缩的背后，声量也逐步减弱；二是大部分细分市场中产品正趋于同质化，大家对于新推出的车型关注度以及预期值已经没有那么高了。合资品牌们的当务之急，就是要用尽诚意，来重新唤醒消费者，显然，起亚品牌就意识到这一点。

在本届上海车展上，起亚全新命名SUV赛图斯正式上市，新车提供了两个动力版车型，1.5L和1.4T两个动力，定位紧凑型SUV。赛图斯在价格上给足了诚意，10.99-13.99万元的官方指导价再加上综合补贴，起步售价低至9.99万元，在合资紧凑型SUV领域，赛图斯是第一个将车价杀进10万内的。

除了良心的定价，起亚赛图斯在产品力上的表现也并不含糊，作为起亚的新一代车型，赛图斯在配置表现、智能化程度与驾驶感受上，也在同级平均水准之上。作为入门级紧凑型SUV，赛图斯的车身尺寸为4385*1800*1650mm，轴距2630mm，单论参数来看，其实整车的尺寸并不大，但得益于平直的车顶设计，以及优秀的车内空间优化，赛图斯在后排空间、后备箱空间的表现上让人挑不出毛病。

座舱体验是赛图斯的一大优势，相比于常规入门合资车在内饰上的“抠抠搜搜”，赛图斯直接将自家旗舰产品起亚K5上那套双10.25英寸大连屏搬上车，做了全系标配，屏幕内置全新升级的 Kia Connect 智能互联系统，可进行 S-OTA 升级。除了基本的爱奇艺、QQ 音乐等软件之外，这套系统还有支持双音区识别的语音助手，可以精准识别主驾与副驾不同位置发出的指令，独立进行语音识别，来进行更细致的功能控制。

Kia Connect还支持手机远程互联控制、IOT车家互联等功能，做到车与家互通；并且在屏幕的显示清晰度与反应速度上，这块10.25英寸屏幕也给到了超越这个价位应有的体验。

在内饰氛围的营造上，新车也提供了能够随着音乐律动而变化的多色动态氛围灯，让夜晚车舱氛围感更上层楼；以及全新设计的LCD可视换挡杆，车辆档位信息一目了然。配置方面，在顶配版本尊贵版车型上，也提供了可开启全景天窗、电动调节座椅、座椅加热/通风这些高阶配置，将这些配置堆砌在10万级合资车上，可见起亚品牌这次的诚意十足。

另外，在面对多人出游场景时，赛图斯也贴心提供了后排静音模式，在开启后排静音模式，后排扬声器就不再发出声音，而前排扬声器的声音也会相应变小，让后排乘客休息不被打扰同时，驾驶员也能正常获取到导航、娱乐等信息。

赛图斯一共提供了两款动力总成，分别为1.5L+IVT与1.4T+7DCT，本次笔者试驾到的是1.5L的版本，整体的试驾体验下来，这套动力带来的最大的感受就是顺畅。首先是IVT智能无级变速器，是没有先天的物理档位，在平顺性上有先天的优势；再有的就是这套变速箱对于驾驶意图的判断是迅速的，当笔者深踩油门踏板之后，变速箱能做到几乎与踏板同频的响应性，通过模拟降挡拉高转速，从而获得更顺畅，更敏捷的加速体验。在这套聪明的IVT加持下，1.5L版本的赛图斯整体开起来并不肉，即便最大马力仅为115匹，但应对日常使用，也绰绰有余了。

另外，在备受关注关注的油耗上，笔者也针对城市、高速工况对半做了一次油耗测试，在气温20度左右的工况下，起亚赛图斯的百公里油耗能稳定控制在6L/100km上下，若是纯市区工况下，也能保持在8L/100km一下，对于一台纯燃油的紧凑型SUV而言，此油耗水平也足以让人满意。

在智能辅助驾驶上，赛图斯配备了L2 +级别的自动驾驶辅助功能，需要强调的是，无论是1.5L还是1.4T版本，均有搭载此功能；除了常规的自适应巡航、车道保持功能以外，这套系统还有基于导航的智能巡航控制功能NSCC，这套系统可以与车机的导航系统联动，在进入高速路段时，车辆将会基于导航的信息控制车速，让整个智驾体验更稳定，车上乘员也更安心；纵观整个10万级市场，能配备L2 +辅助驾驶功能的车型本就不多，而能做到如此优秀体验的，也就仅此一家了。

正所谓，从哪里跌倒就从哪里爬起，近年来自主品牌们以高性价比策略，实现了快速抢占份额，笔者看来，合资品牌要实现反攻，除了推新产品的核心技术外，仍需要主动放下品牌身段，放弃高溢价，与当红的自主品牌们正面刚。而这次赛图斯的登场，颇有几分“卷土重来”之意，以跨级的智能化、配置、空间产品力，配以不到10万元的起售价格，这一次，压力要重回自主品牌这边了。