以“拥抱汽车行业新时代”为主题的2023上海车展已落下帷幕，但余音仍绕梁不绝。展会官方新闻稿中提到：“新能源电动化和智能化几乎成为了2023上海车展所有新车发布会的主旋律，新能源新车发布数量首次超过了燃油车，新能源车型更是牢牢占据了大多数展台的绝对C位。”正如车展主题所言，新能源时代已然到来。但是，这是不是意味着燃油车已没有继续发展的必要，将彻底退出市场？CAR路里认为，事实绝非如此，燃油车依然有广泛的用户需求基础和广阔的发展空间。

用户真实需求决定 燃油车依然很重要

刚刚过去的五一长假，电车在服务区排长队充电的情形再次成为最热话题之一，在相关话题下，不少网友发出了“还是燃油车香！”、“没有政策优惠，绝不考虑电车！”等评论。虽然有些评论属于一时气话，但也很大程度反应了很多网友的真实想法——新能源车虽然能带来更好的驾乘体验，但充能焦虑已足以劝退很多潜在用户。

而长假的长途出行只是新能源车尴尬的场景之一。实际上，长距离高速行驶、冬季出行、偏远地区出行、中高强度越野等场景，都是新能源车尤其是纯电车型不能胜任的情形。所以，尽管从发展形势看新能源车时代已经到来，但在新能源车进化到无所不能之前，燃油车仍是更多场景下消费者的最佳选择。

同时，业内专家们从行业发展角度也得出了相同的结论：在未来很长一段时间内，汽车行业会呈现油电共存的发展模式。国家信息中心副主任徐长明就认为，在产品使用上，电动车和燃油车各有各的优势，不可相互替代。而当前占据汽车消费主流的普通用户使用场景波动性较大，追求使用成本上的高性价比，此时燃油车才是更加合适的选择。

倾听用户心声 一汽-大众选择油电共存

当互联网企业开始造车，也给汽车行业带来了很多新名词，“用户运营”就是其中最响亮的一个，但这也给很多人造成了一种误解，即从造车新势力入局后，车企才开始重视用户，才开始做用户运营。其实，这完全是本末倒置了，实际上，成功的传统车企没有不重视用户的，不听从市场和用户的声音，也不可能走远。

作为合资车企的头部大厂，一汽-大众无疑是最懂中国用户的车企之一。如今，当行业大变局到来之际，一汽-大众也没有盲目跟从，而是静下来，倾听用户和市场最真实的声音，从用户需求出发，来选择最适合的发展之路——油电共存，双轮驱动，在全面进行电动化转型的同时，继续为用户提供高品质的燃油车产品，满足更多用户的多元化需求。

在上海车展上，一汽-大众全球首秀了ID.7 VIZZION，也上市了全新探歌，发布了全新探岳1.5T新车型，非常明确地给出了两条腿走路的答案，也代表了一汽-大众未来产品的发展方向。

作为大众全球首款纯电旗舰轿车，ID.7 VIZZION展示了大众在电动化领域的最新成果——外观上，ID.7 VIZZION以“自由之形”为设计理念，应用了更多曲线，优雅掀背、悬浮式车顶，搭配大胆前移的A柱，使得整个型体如流动雕塑，兼顾了设计美学和强大功能性。智能科技方面，ID.7 VIZZION采用了全新ID.OS 2.0车机系统、15英寸悬浮屏、Travel Assist 3.0等前沿科技，实现了以人为本的未来科技及人性化交互体验。安全方面，ID.7 VIZZION大范围采用热成型钢板，搭载了上百项主被动安全配置，并通过436项电池安全测试，构建了车身安全、电池安全、驾驶安全、环境安全四大维度的全方位安全体系。

而全新探歌和全新探岳1.5T车型则展现了一汽-大众对新时代燃油车产品的思考，那就是在动力系统和智能化方面更加精进。全新探歌的300TSI车型和全新探岳1.5T车型均搭载了大众的第二代黄金动力——1.5T Evo2发动机，采用了米勒循环、可变截面涡轮增压器、350bar燃油喷射系统、中置式高速调节可变气门正时系统，铝缸体搭配大气等离子涂层缸套，智能发动机温度调节模块，无级可调机油泵等一系列先进技术，从而在相比1.4T发动机功率从110KW提升至118KW、最大扭矩输出区间从1750rpm～3000rpm 扩展到1750rpm～4000rpm的同时，油耗却降低了。全新探歌300TSI的油耗只有6.1L/百公里，全新探岳1.5T车型的油耗也只有6.7L/百公里。同时，全新探歌和全新探岳也都搭载了最新的大众车机系统，在智能化方面持续进化，紧跟时代潮流，满足了新时代用户不断提升的智能化需求。

总之，CAR路里认为，虽然说新能源时代已经到来，也必将成为未来汽车市场的主流，车企也必须适应行业变化，通过电动化转型迎接未来。但与此同时，燃油车仍是当下更多用户更好的选择。新能源车和燃油车之间，是竞争共存的关系，而不是非此即彼的关系。一汽-大众更用自身实践证明，油电共存、双轮驱动的发展模式，是更适合当下传统车企的发展之路。