在一家即将拿到“1000万销量俱乐部”门票的车企专访上，我高举双手居然没有得到提问的机会，猜猜这个品牌它是谁？

先来点提示，它是一家成立于上个世纪的“老牌”合资品牌、它是一家“款款皆爆款”的产品高手、它是一家明知混动有“拦路虎”依然缔造了“电驱混动”新路线的技术狂人，最值得一提的是，如今它已经把自己的电驱混动产品矩阵提升了到了中国市场第一，分别做好了向节能车和新能源车两条战线冲锋的准备。

这样一家武力值爆表的合资品牌，恐怕你的备选清单上应该只剩下一个名字了吧？没错，这就是广汽本田。

想不起已经多久没有对一家合资品牌的新能源战略侧目关注了，因为真的是放眼市场，做得不好的挤挤攘攘、做得好的望眼欲穿。究其原因，不外乎合资企业在燃油向新能源过渡中，多数没有节能车技术，也就是HEV与PHEV过硬的储备，比如我们熟悉的大众，燃油一刀切转向ID系列纯电产品上线，摔得已分不清楚眉眼；再比如丰田，尤其混动技术最早建立了壁垒，没有投入电驱混动的研发，最后匆匆将bz系列电动车投入市场，消费者的冷淡回应事实上亦在情理之中。

这样比对下来，本田i-MMD混动系统天生占尽优势。记得2016年广汽本田导入新雅阁前，也是i-MMD混动系统的国内首次亮相，本田组织媒体进行了一箱油挑战赛，当时的同事从北京一路向北开到了内蒙边境，超过了2000公里的续航一举夺冠拿到了新雅阁1年的使用权。这样印象深刻的记录伴随着i-MMD一路攻城略地，到今年的上海车展，又是雅阁、又是i-MMD，但雅阁已到第十一代、i-MMD已演进至第四代。

都是老朋友，但这次却致在“搞搞新意思”。即将上市的新一代雅阁率先投放市场的将是燃油车和PHEV车型，重点是雅阁e:PHEV，而绝活HEV则暂时雪藏，这多少让外界有所质疑，为此广汽本田执行副总经理李进在车展专访上解释了原委：站在战略层面，新一代雅阁e:PHEV将进一步强化了雅阁品牌的智能化、电动化形象，有助于加快推进广汽本田的电动化事业进程；站在用户层面，在整体限购、限行和限牌的大背景下，e:PHEV可以满足我们用户大部分日常工作和生活场景。即便是长距离驾驶，也没有里程忧虑，更有绿牌指标，这款车给用户带来“有电没电，快省稳不变”的用车体验，是新能源时代用户出行的最优解。

这段表达可以看出李进的自信，也可以看成是给广本上下的一次“破釜沉舟”宣言：这么好的产品不可能卖不好，战略指向加持用户刚需，双重BUFF让雅阁e:PHEV看似没有退路。事实上，这一仗难打，但也并非胜算寥寥。就拿年内达成的1000万销量来说，广本的千万辆值得细细研究，其中四款车型超过100万销量，包括“超跑”飞度、仅第十代就卖出了100万辆的雅阁、最美SUV缤智、A级“单打王”凌派，就不再赘述70万辆的奥德赛、46万辆的皓影和35万辆的冠道了，这些均是中高级产品，如此可见广本的造星能力有多强大。

这里透露些小道消息：广本将在1000万销量节点重启“躁梦节”，这一广本粉丝的节日在2022年特殊原因取消后将在今年如期归来；同时广本将与芒果TV合力打造汽车文化竞技类的真人秀节目，《飞驰吧！少年》等等，总之可以期待一整年。

说回主角，除了携广本势能之威，雅阁e:PHEV的产品能力值得关注，首先第四代i-MMD双电机混合动力系统，WLTC纯电续航82公里，不算多但依然可以做到“一车抵三车”的驾驶乐趣，依托本田对驾控的偏执追求，操控更是远超同级竞品。Honda CONNECT 4.0智导互联系统，以及最新升级的Honda SENSING 360安全超感系统也如约而至，作为本田的“王牌三件套”，第十一代雅阁“召唤神龙”的条件均已具备，用一句汽车媒体经常说的话来收尾：产品超群，就看价格了！

据传，新雅阁将于5月份上市，不会让大家等太久。

写在最后：

一场平平无奇的上海车展专访，看似循规蹈矩按部就班，事实上也确实如此，我从始至终高举双手没有拿到一个提问的机会。这符合日系品牌的“谨慎”，也可以看出对于这个油电切换的特殊时期，广本的精神状态，虽有产品和技术的底气，但也夹杂着一丝对于市场现状的无奈和仿徨。

中方的李进、袁小华，日方的森山、田中均没有在新能源战场上的战绩加持，亦如车展上涌来的全球车企高管，睁大了眼要看明白这里发生的巨大变革，在没有搞清楚前，他们抿着嘴小声的讨论，触摸着需要排起长龙才能看到的产品，他们在思考如何将自己供职的品牌引领到新的赛道上，并继续保持以往的优势。全球亦然，广本亦然，但“不要低估了一颗曾经冠军的心”始终在提醒着我们，曾经的领先者不会甘于沉寂，蛰伏也许是为了下一次的跃起。