在日系厂商里，本田一直在研究发动机，而日产主要是在座椅舒适度上针对中国人进行了深入的研究，丰田则开始逐渐向纯电动转型，并且整车的耐用度依旧非常完美。但当大部分媒体老炮儿谈论到马自达这一品牌时，很多媒体人都认为，在当下汽车市场发生巨变的同时，马自达依旧坚持自己的造车原则，“人马一体”一直是很多媒体人形容马自达车型的最佳词汇，近年来也有很多媒体人称马自达为偏执狂。至于为什么偏执，想必是马自达在造车工艺和向用户传递的品牌精髓始终推动着这个品牌走下去，即将在上海车展预售的六边形战士CX-50，同样继承了马自达的偏执。根据马自达以往的预售以及定价标准来看，未来上市之后的售价和预售价相比势必会有不小的惊喜。

　　空间越级，设计宝刀不老

　　在媒体老炮儿眼中，马自达的设计一直属于独特的类型，这个品牌自始至终都不会选择随波逐流，一直坚定属于自己的独特审美，坊间也一直流传着一句话，“没去看过马自达，证明不了你是个颜控党”。然而事实也确实如此，CX-50上使用的魂动设计2.0，从融入呼吸和动感的“生命美学”，到极简东方美学的“新生优雅”，可以说马自达的设计在业界都称得上是一股清流，从始至终都是独特的存在，让人百看不厌。

　　通过删繁就简的设计美学来表现全新魂动设计的雅致格调，长车头+短前悬高级运动比例，将“魂动”设计的优雅融入了活力和实用。全系配备主动式大面积进气格栅，加快车内制热，保障车辆高原动力表现。全系标配LED灯组，精密内嵌式设计，整车灯光组更具高档感焕发神采，彰显硬朗美感。

　　硬朗的翼子板以及强劲的引擎盖线条，融汇马自达追求的光影美感，在车身力量感的塑造方面，CX-50是独树一帜的存在，这样的设计放在当下，依旧宝刀不老。

　　空间其实是国人买车最看重的点，灵活多变的大空间不仅提升了用户日常使用时的便利性，同时在外人面前也可以赢得面子。CX-50拥有超越同级的尺寸，拥有1920mm的超宽车体，4785mm的超长车身，2815mm的越级轴距。超宽车身能够带来更好的行驶稳定性，尤其是在多横风的山路、高速公路、桥面行驶时具有更好的安全性。

　　SUV的后备厢空间因为地台较高的原因，多少会有一些局限性，但在CX-50上面，这种问题反而被轻松化解。435L纵深式超大分区行李箱，带行李箱解锁后排比例放倒功能，同时730mm低离地距离，10mm超低后端出入口高度，拿取物品得到了不错的便利性，对于放置重物来讲，确实考虑到了用户的感受，还是那句话，人性化的设计才是马自达着重考虑的环节。

　　再拥有出色的车身尺寸的同时，CX-50对于车内空间的优化也堪称完美。专为中国市场优化了后排腿部空间，比海外版增加55mm，这样的空间布局优化，相比那些轴距很长，但后排腿部空间确异常局促的车型来讲，真的是从实用性入手，就算你身高超过1米85，在后面长时间乘坐，压抑感也可以降到最低。与此同时，90mm高度/320mm长度，同级主流的中间席脚部空间，才是后排的制胜关键，就算是三位乘客同时坐在后排，中间乘客的脚也可以正常放置。

　　人马合一，安全成本没用天花板

　　当下消费者购车都处于比较理性的状态，对于新车的本身也有着更高的追求，这一点恰好符合马自达的造车理念。媒体老炮儿对马自达的驾控评价最多的当属“人马合一”，意指马自达的操控在同级别车型中出类拔萃，结果也确实这样。

　　马自达CX-50得益于创驰蓝天的车身构造，在高速行驶中也能按照预期转向，提升行驶稳定性，带来充满安全感和轻松愉悦的驾驶体验。配合符合国内路况的专用齿轮比，提升了加速性能，驱动轴高度钢化，沿袭7G-Small技术，让操控更加得心应手。13.4：1转向齿轮比不仅提升了方向盘转向速度，更易于操作，全新电动助力转向系统管柱式电动助力转向系统，转向系统刚性提升20%延迟优化25%，增加了市区、弯道，转向顺畅操控精准。转向响应提升20%。用通俗易懂的话来讲，CX-50别看是个SUV，但是在山路上的表现绝对不输于任何一款灵活轿车，人马合一的理念不分车型，驾驶过的媒体对马自达的评价极高。

　　当然，造车始终不能忘本，在拥有良好的驾驶感受的同时高安全性才能保证足够的信心去攻克每一个弯道。马自达连续第三年在IIHS碰撞测试中全部参选车型都获得“TSP+”最高安全奖。新车高强度以上钢材占比达到58.59%，前后防撞梁采用了1800MPa热成型刚，车身980MPa硬度以上钢材多达77处。抛出外力撞击之后的变形不提，单纯凭借如此下成本的车身用料，在驾驶时也可以感受到车身高强度带来的回馈。

　　此外，在拥有MRCC全速域自适应巡航系统、BSM盲点监测系统、RCTA倒车预警系统、LDWS车道偏离警示系统、LAS车道保持辅助系统、3D透视全景影像系统等一系列主动安全配置的加持下，就算你是新手司机，在众多安全配置的保驾护航下，小剐小蹭、城市乃至高速巡航状态下，也可以大可放心。

　　看不见的地方，都是真材实料

　　如今汽车市场都讲究在看不见的地方节约成本，看得见的地方使劲堆料，马自达既然被很多媒体老炮儿称为偏执狂，自然在看得见的和看不见的地方都要真材实料。从车漆方面就看得出，CX-50油漆表面能耐受各种场景使用条件和多达10种化学试剂，耐刮擦性非常强。并且这款车保险杠采用了高模量材料，长久光照不变形，并保持与周边零件的缝隙均匀。

　　在内饰材料的选择上，MAZDA CX-50皮革座椅的中心材料采用高光泽、触感极具优良的cordovan调和皮材质作为点缀贯穿，搭配粗犷而不失精致的“X”CROSS对称缝线装饰，紧致扎实的扭编编织工艺带来触感的全新体验和高品质外观效果，目的就是为了证明：好车藏在细节里，细节之处见真章，细微之处见匠心。在同级别车型中，以往选用最多的为仿皮材质，单从用料的细腻程度和CX-50相比就不在一个档次，CX-50在内饰由远及近的视觉变化上保持了精致感和户外功能的感受，在近距离视觉触觉上也更加传递出丰富的质感，久看不腻。

　　在制造工艺上，长安马自达南京工厂拥有多项先进工艺，除了马自达独有的前后桥自动拧紧设备，以及国内领先的焊接和涂装技术等，针对MAZDA CX-50还投入了全新开发的4门2盖的自动化装配线。并首次采用3D投影技术，能够实现更为精确的操作，使车身性能更优越。在如此众多高档用料的加持下，已经给很多用户带来了诸多惊喜，并且CX-50在未来价格上会给予用户更多的“彩蛋”。

　　写在最后：

　　要说马自达的看家本领是什么，那必然是操控，人马一体的驾驶感受足以让年轻消费者有意向为其买单，高颜值的设计配合国人喜爱的大空间，开出去可谓赚足面子。都说马自达的配置表上并不是全部配置，更深层的含义在于看不见的地方依旧是高标准的制造工艺，达到匠人级别。如果说马自达的偏执让很多人看不懂，那些人一定是没开过马自达的车，这份执念在当下的汽车市场应该被世人铭记。