3月30日，赛力斯集团旗下重庆赛力斯蓝电汽车有限公司正式发布全新新能源汽车品牌——蓝电。同时，蓝电品牌首款车型蓝电E5正式上市，新车定位电混中型SUV，两款车型售价分别为13.99万元和15.19万元。

在不可逆的新能源大势之下，中国汽车品牌换道升级正当时。不过，赛力斯在推出一个全新的新能源品牌蓝电，就能扭转当前的颓势吗？

在外界看来，赛力斯一直都在“抱华为大腿”。2020年4月，赛力斯和华为合作，推出赛力斯华为智选SF5；2021年，双方就赛力斯新能源汽车项目合作协议正式签约，当年12月推出全新品牌AITO。

2022年，AITO表现出色，同年7月，小康股份更名为赛力斯，张正萍表示，“希望借助这次更名，继续强化赛力斯在用户心中的品牌认知，这也符合公司向新能源汽车战略转型的决心和我们既定的发展方向。”

近两年，借着华为的光环，赛力斯的销量有了明显起色，股价也实现了大幅上涨。但长期来看，赛力斯其实很难持续撑得起目前的市值规模，也很难再次出现大幅度上涨。

在当前的新能源市场，“价格战”打的正热闹，没有参与其中的车企则各有各的底气。问界在今年年初已经进行了降价，但实际的销量表现并没有再次出现大幅提升。

去年，问界销量不错，但赛力斯却巨亏35亿。赛力斯在业绩报告中表示，预计公司2022年度实现营业收入335亿~350亿元，同比上升100.38%~109.36%。其2022年归属于母公司所有者的净利润约亏损35亿~39.5亿元，与上年同期（亏损约18.24亿元）相比亏损扩大；实现归属于母公司所有者的扣除非经常性损益的净利润（以下简称归母扣非净利润）亏损为38.5亿~43亿元，亏损幅度较上年同期扩大约37.84%~53.96%。

增收却不增利，这已成为赛力斯亟需解决的难题。海通国际证券在其研报中指出，赛力斯的当务之急是扭转其亏损扩大的趋势，并尽快实现盈亏平衡。

前段时间，还有关于“华为技术人员大量撤离赛力斯”的消息。有网友在某平台上发帖称，华为正打算与小康分道扬镳，而赛力斯也将彻底沦为代工厂。

尽管赛力斯官方立刻做出回应称：“此为虚假消息，公司与华为长期深度跨界合作没有发生变化。对于损害公司权益的行为和言论，公司将依法追究相关人员的法律责任。网络不是法外之地，若通过提问的方式制造谣言，公司亦将追究其法律责任！”

但这也间接表现出，作为一个成立多年的汽车企业，赛力斯其实自身没有什么核心竞争力，最拿得出手的招牌还是华为。

今年3月8日，AITO汽车在微博、微信等多个平台的宣发中，首次使用了“HUAWEI问界”的全新名称。一直宣称“不造车”的华为，此举则有些“去赛力斯”化。而去年还有消息表示，有问界车主抠掉了“赛力斯”尾标，贴上了“HUAWEI”的标识。

由此来看，赛力斯推出蓝电似乎有点不得已而为之，问界离赛力斯越来越远，企业想要在智能电动时代占有一席之地，必须得领开辟一块新领土。

赛力斯对蓝电品牌寄予厚望，还特别请来弗迪动力站台。弗迪动力CTO李高林在蓝电E5发布会上表示“，蓝电E5所搭载的正是弗迪动力针对大中型SUV和轿车打造的电混方案。弗迪动力的这套电混方案，能够助力蓝电E5实现超低油耗、动力强劲、静谧平顺的驾驶质感，相信未来在市场中会有惊艳的表现。”

之前赛力斯是拥抱华为，这次转而牵手弗迪动力。我们能够理解一个较为弱势的品牌需要借助其他合作伙伴的力量推动品牌向前和促进销量，但说到底，企业还是得自己掌握核心竞争力，如此才能长远发展。赛力斯还需要再加把劲。