当前，新能源市场确实越来越“卷”了。特别是在飞凡F7正式公布售价之后，无论是从价格还是产品力方面，飞凡F7似乎都“卷”出了新高度。

在对飞凡汽车产品技术中心总经理王永强和飞凡汽车企业公关总监江毅的采访中，王永强表示，“定价有众多的因素，一定会受到部分外部环境的影响，但飞凡是真正拿出诚意定义F7这款车，在可以承受的范围之内拿出我们最大的诚意，希望有好的产品，以及有竞争力的价格能够让更多的人体验到F7，这是飞凡想做的事情，也是飞凡要追寻的目标之一。”

江毅坦言，“另外一个层面，飞凡汽车确实是比较新的企业，目前从各方面用户的反馈来说，品牌知名度方面还是有一定的提升空间，所以在这个前提下，我们也是希望通过诚意满满的定价，能够吸引更多的用户真正来体验飞凡，带给大家极智科技豪华舒适的体验，这是我们的初衷。”

从飞凡F7的产品表现来看，全系标配飞凡巴赫座舱，该座舱标配16个扬声器，在自研全新音频架构基础上，配备双DSP解决方案，可使智驾导航指令更为清晰，以及更及时的行车预警。

飞凡F7还提供全车全座“飞凡巴赫座椅”，前排座椅拥有70mm同级最厚座垫填充，支持14向电动调节、加热通风按摩等舒享功能；主驾更拥有580mm同级最长座垫和同级唯一腰部热石按摩功能。

智能化方面，飞凡F7搭载RISING PILOT高阶智驾系统，拥有采埃孚Premium 4D成像雷达，英伟达Orin芯片，800万像素高清摄像头。飞凡F7高速领航辅助功能交付后即可开启使用，下半年还将推出高规激光雷达选装包。

续航方面，飞凡F7已上市车型提供77kWh和90kWh两款电池可选，CLTC工况下最高续航可达666km，并且支持2.5分钟极速换电。

可以说，飞凡F7的表现确实让人感受到了飞凡的诚意。江毅表示，“价格竞争或者说打价格战肯定不利于行业长远发展，在这个基础上，我们尽最大可能拿出了有诚意的定价，希望通过F7这款车让更多的用户知道飞凡这个品牌，知道上汽能够在高端新能源轿车的市场中打出一片天地，让更多的消费者知道电动汽车不仅仅是新势力，传统主机厂也回归了。”

当然，一个企业想要长远发展，靠价格是不可能持续，只有打造核心竞争力。王永强表示，智能化竞争的核心是电子电气架构和OS，再往上层是更优秀的UR、UE的界面。从整个开发角度上来讲，飞凡是依托在上汽集团以内。

在智能座舱的开放方面，飞凡都是和集团优秀的合作伙伴一起完成的。飞凡的优势在于掌握全栈自研基础之上，能够做出更好的反馈和反应。飞凡能够很好地收集到客户声音，并在两个月之后就完全OTA掉相关问题，包括R7在内。

“如果关注飞凡，应该知道我们OTA速度是非常快的，这些数字化处理的能力，包括所有支撑OTA升级的能力，是需要在非常完善的电子电气架构上才能实现，这才是我们核心的能力。”王永强补充。

目前，飞凡也在不断强化核心竞争力。飞凡现有4个共创中心，分别是设计共创中心、数智共创中心、智驾共创中心、智电共创中心，这四个共创中心都是专属团队，在项目成立早期就通过深度共创的方式参与到项目当中，他们有很强的参与感，而且对于整个项目的进展是有很深的介入。

江毅表示，“我们每周会有评审会，针对用户反馈过来的声音，或者外界整个行业变化的洞察，都会及时的跟大家一起沟通商量。所以不管是智能座舱，还是智能驾驶方面，飞凡都是不断的在快速迭代。”

此次飞凡F7集成了飞凡的各项领先技术，此前有消息表示，飞凡F7将蔚来ET5作为竞品。王永强回应，“我更愿意把汉或者ET5定义成同行者，而不是竞争者。每家车企的车型有不同的DNA，有不同的细分市场，有需要去满足的不同客群，包括车企对汽车不同的理解会推出不同的车型，ET5也好、汉也好，包括F7也好，都是具有不同性格的。”

江毅表示，“我们对我们的产品是非常有信心的，无论接近50万的电轿产品，还是在20万到30万区间竞争非常惨烈的市场里面，我们都有足够的产品自信跟大家做相应的对比，从这个角度来看，我们希望能够在30万范围区间内能成为最能打的产品，或者最舒适的豪华轿车。”