说到新能源的微型车，首当其冲的就是五菱宏光MINIEV，Ta的出现，俨然就是一次洗牌的开始。也正是从Ta开始，消费者开始意识到，其实或许自己并不需要那么大的车子，也在并不宽裕的购车预算当中，可以拥有自己人生的第一台车子。于是Ta开始实现阶梯式的碾压，一度年销售量达到了55.4万辆，更是一度登上了全球新能源车销量排行榜的榜首位置。让那些百年基业的车企，也只能望而兴叹。

当然。Ta的爆红一定是微型新能源车的红海时代，也让其他车企争抢跟进。虽然从整体的销量上面看，还是无法跟五菱宏光MINEV抗衡，不过貌似也都赚到了第一桶金。2022年，A00级别的小车开始频繁露出，无论是荣威的科莱威还是零跑的T03，甚至你没有听过的雷丁芒果，都在一时之间成为了消费者抢购的对象。可是当时间滑进2023年的时候，却突然发现，这些车子偃旗息鼓集体失宠了。

2022年11月份开始，特斯拉率先降价，带动了很多竞品车型也坐不住了，或明或暗给了消费者不少好处。但是五菱宏光MINIEV并没有跟进。2023年，特斯拉继续降价，五菱宏光MINIEV的价格依旧坚挺。只是，Ta的销量出现了急剧下滑：1月，五菱宏光MINI EV单月销量仅1万辆出头，同比下降了38.5%，2月销量回到了3万辆，但是和去年的成绩比也是败局尽显。而其他的后续产品如奇瑞的QQ冰淇淋、长安的Lumin、吉利的熊猫mini、零跑的T03等产品也都开始出现不同程度的下降，尤其是零跑T03，在1月份的销量对比当中，居然下滑了接近85%的成绩。即便是奇瑞的产品，也是单月销量只有2736辆，同比下滑高达72.6%。

而本身处于尾部的雷丁芒果、朋克美美、凌宝UNI、小虎FEV等车型，今年1-2月的单月销量仅来到两位数与三位数，销量几乎“清零”。

到底为什么会出现这样的结果，其实微型电动车自己需要负很大的责任。要知道，消费者之所以选择A00级别的纯电小车，看中的就是入门门槛低，使用门槛低，经济成本低，但是从2022年开始，五菱宏光MINIEV官宣涨价，从原本的2.88万入门级别升级到了3.28万入门级别。看似着4000元并不多，但是对于很多消费者来说，不到3万和3万多，这就是两个购车区间了。同样官宣涨价的还有零跑T03，原本的顶配也不过是个7万多的车型，还有403km的续航里程，着实让很多女生们选择入手。但是现在动辄8万多的价格，看似并没有过多的升级。当然不会有人买账。

同时，这些廉价车在廉价的范围内，你可以省略掉很多功能，比如真正的丐版车型，连安全气囊都没有时，消费者是可以接受的。但是等你涨价了之后还是没有，这是不是就有点过分了？

在2023年的3月份，燃油车拉起了降价的大旗，原本的B级车现在直接按照A级车的价格卖，如此对比下来，这样的微型车就更没有优势了。此时消费者觉得应该打开思路，加个几万块钱买个正儿八经的车子不好吗？要空间有空间，要动力有动力，要智能有智能，何必再七八万块钱买一个除了可爱什么都装不下，续航还基本虚标过半的微型电动小车呢？

鬼斗车观点：五菱曾经说过，Ta每卖出一台五菱宏光MINIEV，其利润都可以忽略不计。所以当其他的车企开始降价的时候，这些车因为没有办法继续降价，所以瞬间就失去了客户群体。再加上Ta们本身的性价比并不高，如今这个局面，也是正常。