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十万级全新换代雷凌,如何塑造百万级价值感?

水滴 徐再冉 | 2023-03-23

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“21万老气横秋,12万成熟稳重”,若将这种说法翻译成大白话,其本质是消费者“占到了便宜”。这么多年来,日系车为什么卖得好?省油、耐用等产品特性为用户省下来的钱,都是消费者真切“占到的便宜”。如果用消费心理学来解释,就是车企为用户提供了高价值感,即价值大于价格。

眼下正值电混乱战,传统车企卷技术,新势力们卷营销,纵观全局,真正将价值感营造到极致的电混座驾,莫过于电混先驱广汽丰田打造的十万级全新雷凌。3月23日,广汽丰田全新雷凌正式上市,其中,智能电混双擎版售价为13.38万-14.88万;汽油版售价为11.38万-13.58万。

主流技术路线之争:第五代智能电混双擎 vs 比亚迪DM-i

同为十万级电混车型,秦PLUS DM-i凭借动力强、能耗低等优势销量火爆。相比而言,第四代THS 的综合表现略显吃力。不过,丰田品牌的优势在于精耕细作,数十年来已将THS系统效率玩到炉火纯青的地步。于是可以看到,即便到了第五代智能电混双擎 ,丰田仍然坚持原技术路线,但重心已从节能向电驱转变。

从工作逻辑角度来看,比亚迪DM-i 绝大多数工况下均电机驱动,包括起步、加速、急加速、大负荷等工况,对电机功率要求很高。而雷凌智能电混双擎搭载的驱动电机功率并不大,主要原因就是发动机会同时工作,二者叠加总功率足够用。削峰填谷的均衡逻辑对车辆可靠度也有更大帮助。

为了补足性能短板,第五代智能电混双擎使用了高功率、高转速电动机,为使电机动力表现更直接,还专门配套了大容量锂电池,因此全新雷凌可以做到0-60km/h 前段,加速 4 秒区间,加速性能提升 14%,加速过程可以媲美纯电车。同时,0-100km/h 加速也控制在 9 秒区间,80-120km/h 后段,加速性能提升 15%。

从体验感受上来看,低负荷巡航状态下,DM-i会将电机驱动切换到发动机直驱,等于多了一道切换流程。而第五代智能电混双擎在同样状态下,通过发电机转速的高低进行无级调节,整个过程保持丝滑流畅,不存在动力的挫动和离合器磨损可能。因此,全新雷凌可以营造出更高价的车辆行驶质感。这便是其高价值感的关键体现。

再就是二者在高速馈电状态下的区别。DM-i约等于增程式电动车,电机动力完全依赖发动机实时发电,供电量对于大功率电机而言就有些捉襟见肘了。相比之下,智能电混双擎系统的发动机不但能发电提供动力,还能直驱车辆,为车辆提供源源不断的动力性能。

技术优势再加上全球 2300 万车主信赖,丰田THS“0 爆炸、0 漏电”的纪录还在不断刷新,是更靠谱的电混选择。

陪伴式驾驶辅助系统T-PILOT

作为一台10万级家轿,全新雷凌搭载了T-PILOT 智能驾驶辅助系统。该系统,以“不容出错的智能驾驶”为目标,基于 125 亿公里智能行驶数据开发,可规避 41%死亡事故驾驶场景。

T-PILOT 智能驾驶辅助系统达到准L3级别的SAE自动驾驶等级,雷达传感器和AI算法的使用。举例来说,模糊的车道线,或是根本就没有车道线的道路,车道容错率也能达到95%以上,不仅能识别行人,也能识别摩托车、大型动物、施工现场,高时速下也能紧急刹停。

相较同级车型,全新雷凌的T-PILOT 智能驾驶辅助系统功能更全面,除了基础的驾驶辅助功能外,还衍生了丰田首创的PDA预判式辅助系统和EDSS紧急驾驶停止系统等功能,面对道路上突发的危险情况能够进行良好的预判和规避。

智慧伙伴智能座舱

一直以来,合资品牌的智能座舱体验备受诟病,多年来真正做到本土化的智能车机系统少之又少。广汽丰田为了全面满足中国用户的本土化需求,打造了全新 智能座舱。

相比曾经“呆板”的交互体验,全新内置的 T-CHAT 智能语音交互,主打即时响应,一次唤醒持续聆听 30 秒,并能听懂持普通话、粤语、中英文掺杂的指令。同时还支持问询、百度百科等多种生活服务咨询,是能说会撩的智能陪聊神器。

智能互联,基于“丰云悦享”车载互联系统,配备“数字钥匙”功能,实现手机即钥匙,全面远程控制。支持手机解锁、远程空调、远程关灯、查看车辆状况等功能,一台手机即可玩转雷凌。智能座舱支持远程 OTA 升级。

十万价格,百万价值

在笔者看来,全新雷凌在更靠谱的第五代智能电混双擎系统、陪伴式驾驶辅助系统T-PILOT和智能座舱等高价值配置加持下,终极目标就是以十万级价格,提供百万级电混价值。

短期来看,这或许是一种保守策略,但长期来看,在日新月异的电混市场中,全新雷凌无疑为更多用户提供了价值保障。

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