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成立不到两年赴美IPO,极氪这是开挂了?

汽车大事记 | 2023-03-22

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即将赴美上市,极氪能走多远?

不得不说极氪的速度真的是太快了,作为吉利旗下新能源品牌的极氪,成立不到两年就已完成了两轮融资。不仅如此,最近极氪CEO安聪慧还表示,极氪去年12月初已经秘密申请美国IPO申请,目前正在监管审核中,后续如果市场窗口期合适,会公开递交IPO,完成上市。

极氪这两年跟开了二倍速一样,看似很不合理,但又十分合理,只因其背靠着吉利这颗大树。也正是因为抱住了吉利的大腿,极氪的起点比很多新势力高很多。

极氪最开始面世的时候,就是对照新势力的标准来做的,一出场就是一辆新能源智能车的配置。吉利对这个“孩子”附有极大的期待,可以说,极氪打一出生,就背负着上市的重任,从这两年极氪的各种行为中也可以看出。

今年2月份,极氪宣布完成了7.5亿美元的A轮融资,估值达到130亿美元,远超蔚小理当时赴美上市前的市值。而上一轮融资则是2021年8月,当时极氪成立还不到半年,就完成了5亿美元的融资,而当时的估值就达到了90亿美元左右。

融资速度之快,也能看出极氪深受资本喜爱,而这大部分原因都是因为背后的吉利。作为一个传统车企,吉利想在新能源赛道上与造车新势力以及像华为、小米这些转型造车的跨界者抗衡,利用资本运作显然是有效的途径。

如果极氪这次上市成功,那么极氪将成为最快实现上市的新能源车企。在极氪之前,造车新势力蔚小理分别用了四年、五年、四年的时间完成上市,这也是为什么说极氪速度快了。

虽然极氪上市时间不长,但是极氪的这条新能源之路也是十分充实。

2022年的极氪,凭借着极氪001一款车型,全年累计交付71941辆,并在12月份持续蝉联“30万以上中国品牌纯电车型销量冠军”。而今年随着极氪009和极氪X的加入,继续保持销量神话还是很有看头的。极氪官方也表示,按照规划,未来三年将推出6款新车;到2025年,销量达到65万辆。

尽管销量喜人,但极氪在快速扩张的路上,仍需要大量的资金来推动发展。

根据吉利官方发布的财报来看,极氪和其他造车新势力一样,仍处于亏损的状态。2021年极氪营收为28.68亿元,同期净亏损达10.1亿元;2022年上半年,极氪营收为88.28亿元,期内净亏损为7.59亿元。自品牌成立以来,极氪累计净亏损近18亿元,平均每个月亏损1亿元。

说到底,极氪还是“寄生”在吉利身上的,这些亏损还是要吉利来受,如果说极氪可以顺利上市,那在一定程度上也可以帮吉利分担掉一些压力。

值得一提的是,今年年初的时候,极氪001就因“单方面篡改购车协议内容”和“偷改合同隐瞒相关信息”被消费者投诉,极氪一度陷入品牌危机。

可以看到,极氪想要上市的这条路并不是那么好走的,新能源汽车资本市场已经出现了一块蛋糕不够分的现象,除了极氪以外,广汽埃安、长安阿维塔、东风岚图、上汽智己等都传出分拆上市的消息。如果无法抢到这块IPO的筹码,那将面临的处境会更加严峻。

过去的极氪确实给我们带来不少惊喜,但也正如刚才所说,如今的新能源汽车赛道竞争压力太大,僧多粥少的现象已经不少见了。无论对于极氪还是吉利来说,极氪能否顺利赴美上市十分重要,但上市之路难关重重,这波上市浪潮凶猛袭来,就看极氪能不能接得住了。

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