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极氪完成A轮融资,888亿元估值在新品牌中身价能排第几?

青铜·李丽萍 | 2023-02-13

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2月13日,极氪宣布完成7.5亿美元A轮融资,投后估值130亿美元(约合888亿人民币)。有消息人透露,极氪已向美国监管机构提交文件,计划2023年第二季度在纽交所上市。

据了解,此轮融资由自动驾驶科技公司Mobileye创始人兼首席执行官Amnon Shashua教授、宁德时代、越秀产业基金、通商基金、衢州信安智造基金五家生态伙伴参投。

极氪表示,此次募得的资金将主要用于极氪产品及技术研发、全球化业务发展和用户体验提升。五家生态伙伴在各自领域拥有丰富的产业资源,尤其在智能驾驶、动力电池、创新材料、高端设备制造等方面具有核心竞争力。

其中,宁德时代是极氪的长期战略合作伙伴,在本轮追加投资,进一步深化双方合作。越秀产业基金、通商基金、衢州信安智造基金将协助极氪整合其丰富的产业资源,助力极氪在产业链上下游进一步创新发展。

水滴汽车认为,极氪此轮融资投资者包括了汽车上下游产业链领导者和国有资本,以及知名产业资本。在他们的加持下,极氪不仅能够获得稳定的资金注入,还将进一步丰富产业链资源,让企业的战略合作生态和资本结构都更加多元。平衡、多元的投资者阵容将进一步提升极氪的品牌价值,为企业未来发展提供更加丰富的战略及产业资源。

正如极氪智能科技CEO安聪慧所讲:“极氪致力于打造全球极具影响力的豪华智能纯电品牌,非常高兴能够获得各行业领先投资者的支持。‘共创共投’是极氪的商业理念,极氪坚持与用户及全球优质生态伙伴共创,共同推动在豪华智能纯电领域的创新探索,为用户打造极致体验的出行生活。”

作为吉利推出的高端电动品牌,早在2017年初,吉利就在与沃尔沃联合打造CMA架构的基础上,开始了SEA浩瀚智能进化体验架构(浩瀚架构)的研发,并通过极氪欧洲创新中心(CEVT)、宁波威睿、亿咖通等全球研发和产业链布局,为极氪带来了纯电技术的体系化优势。

极氪表示,从浩瀚架构到一体化压铸工艺,从极芯电池包的安全标杆,到智能驾驶能力的持续迭代,极氪始终聚焦于智能电动出行前瞻技术的研发。从市场反馈来看,截至2023年1月31日,极氪品牌累计交付量已突破8万台。

2023年,极氪计划推出两款全新产品,不断丰富产品矩阵,实现新车交付量翻倍增长。同时,极氪正在加速全球化步伐,今年将率先落地欧洲战略。到2025年,极氪销量要达到65万辆,在高端电动汽车市场占有率居全球前三。

目前,除极氪外,2022年下半年,智己、阿维塔、埃安和岚图也都已经完成了A轮融资。其中,智己和岚图估值都是近300亿元;阿维塔当时尚未有车型交付,估值近50亿元;埃安基于高销量,估值超过千亿。

有分析表示,2020年以来,新能源汽车板块受行业政策推动、市场情绪转变等因素影响,估值抬升后又回落,目前新能源汽车板块估值处历史底部。现在的市场更加理性,更看重企业的基本面表现。

水滴汽车认为,从以上几家企业的估值来看,极氪仅低于埃安,高于智己、岚图和阿维塔。基于各个企业的销量表现,极氪的销量低于埃安,高于岚图和智己,所以极氪的估值与埃安、岚图等品牌相比处在一个合理的区间。

天风证券表示,对整车而言,规模效应是盈利弹性释放的关键因素,而销量是获得规模效应的基础。以特斯拉为例,当企业季度销量在突破10、20、30万辆时,单车净利率实现由负转正、从5%-10%、从10-15%的跃升。同样可以看到,当比亚迪的季度销量突破20、30万辆时,单车盈利亦显著提高,迎来从量变走向质变的关键时刻。

基于规模效应,特斯拉和比亚迪是仅有的两个盈利的新能源车企,也因此他们的市值能够明显高于其他品牌。

当前,尽管初创新能源企业的融资步伐都在加快,有的企业离上市仅有一步之遥,但是都还没有实现盈利。根据吉利之前公布的财报数据,2021年极氪营收为28.68亿元,同期净亏损达10.1亿元;2022年上半年,极氪营收88.28亿元,期内净亏损为7.59亿元。

对于极氪们来说,销量还是存活下去的关键,就算背后都有“大树乘凉”,早晚也要自负盈亏。如果极氪能够在今年二季度成功IPO,将有助于极氪技术和产品方面的研发力度,从而加快企业盈利步伐。

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