虽然目前众多自主新能源车企不断向高端迈进，但是作为一线豪华品牌的代表，奔驰、宝马、奥迪也在积极布局纯电动车型，希望能够稳守阵地，无论是纯电轿车还是纯电SUV，在去年，BBA三大品牌均推出了让人值得关注的新产品。

除此之外，二线豪华品牌其实在纯电动领域也蠢蠢欲动，即使在电动化浪潮中转身的速度明显慢了半拍，但是其后发制人的潜力，还是不容忽视的，就如我们今天要说的主角——雷克萨斯RZ。

作为雷克萨斯首款基于e-TNGA架构纯电平台打造的车型，全新RZ的到来标志着雷克萨斯正式开启了品牌电气化新时代。而在前不久，这款雷克萨斯原生纯电中型豪华SUV正式开启了预售，雷克萨斯RZ共推出了三款车型，预售价区间为37.5万元-46.5万元，到底这款新车有何竞争力呢？接下来就为大家娓娓道来。

内外设计均追求豪华质感

从目前公布的数据已知，雷克萨斯RZ车身长宽高尺寸分别4805/1895/1635mm，轴距则为2850mm，看到这里，可能会有朋友会问：雷克萨斯RZ是不是就是豪华版的丰田bZ4X，甚至是“换壳bZ4X”？其实答案并不是，这好比保时捷Macan和奥迪Q5的关系，简单来说，雷克萨斯RZ更追求高级感和细节感。

雷克萨斯RZ的外观保留了雷克萨斯标志性的“纺锤脸”，采用了封闭式进气格栅来降低风阻，风格比较凌厉，大灯的风格也很家族化。并且，新车前脸的最底端采用了粗犷的包围，上面有岩石凿面的装饰，带来更强的视觉质感。

车身的侧面采用了非常运动的状态，腰线采用了螺旋状的风格，C柱的上方有一个凸起，看起来比较凌厉。D柱大幅度的前倾，加上车顶行程较短而且采用下沉式的设计，整个侧面很有冲击感。

尾部采用了溜背式的感觉，后挡风玻璃部分占比面积特别小，并且大幅度的前倾，个性感强烈。后备箱的顶端采用了鸭尾式的造型，搭配了贯穿式尾灯的布局，车身的下半部分采用了立体的线条装饰，车底部的黑色包围也非常的运动化。

至于在内饰布局上，雷克萨斯RZ也尤为讲究，采用了比较粗犷的设计，中间位置比较偏向于驾驶员的一侧，便于阅读。中控大屏的顶部是空调出风口，下方则集成了部分快捷键。至于国外版本采用的类似F1风格的异型方向盘，受限于法规问题，大概率会回归传统方向盘。

更贴心的智能安全系统LSS+ 3.0

完善的主动安全系统是评判一辆车安全性的重要标准，雷克萨斯RZ自然也不会忽视，为此，新车将配备雷克萨斯智能安全系统LSS+ 3.0，提供L2辅助驾驶功能，其优势在于更懂中国交通路况，面对各类情形都能从容应对。

这套系统目前也应用在全新一代NX上，以其作为参考，在硬件基础上，车辆通过扩大毫米波雷达和单目摄像头的探测范围，赋予各项功能更多性能冗余，提升多种交通情况和行驶场景的识别能力。

比如车道偏离警示系统LDA，可检测并识别白线以外的其它道路边界，当车辆有可能偏离当前车道或道路时，系统会提醒驾驶者，同时提供协同式转向辅助，帮助避免偏离车道或道路。

除此之外，在实际用车的出行场景中，当车辆低速进入十字路口或驶出狭窄路口时，左右两侧常会出现视线受阻的盲区，“鬼探头”的情况时有发生。在此情形下，驾驶员往往来不及踩下刹车，常开车的读者一定深有体会。

此时，全新一代NX搭载的前方交通穿行警示系统FCTA和预碰撞安全系统PCS（带紧急转向辅助功能ESA）会自动激活，发出警报并施加辅助制动力，避免碰撞的发生。

此外，驾驶员状态监测系统Driver Monitor还可实时监测驾驶员状态，当判断驾驶者注意力不集中或困倦时，系统会发出警报/通知。同时，Driver Monitor驾驶员状态监测系统与PCS/ACC/LDA/EDSS联动，当监测到驾驶者注意力不集中，能提前抑制车辆加速或更早激活安全辅助系统，大大提升了行车安全。

DIRECT 4电子动态四驱系统提升驾控乐趣

得益于专属纯电平台，雷克萨斯RZ采用轻量化、高刚性的车身，通过电池和电动机的合理布局实现了均衡的重量分配，车辆基本性能得以大幅提升。

最重要的是，全新RZ还采用了雷克萨斯面向电气化的看家本领之一——DIRECT 4，即实现四个车轮的独立控制。其中的关键，在于发挥电机的输出和响应优势，由于匹配了高功率eAxle电驱动系统，确保系统能根据车辆的行驶状态，精准控制前后轮驱动力分配，起步加速表现和操控稳定性得以提高，同时兼顾能效，赋予平顺细腻的驾驶质感。

eAxle电驱动系统集成电机、驱动桥和逆变器，前eAxle采用了较短的前后布局，而较低矮的后eAxle则进一步提升了座舱及后备箱空间。此外，后eAxle的高效逆变器采用新型碳化硅（SiC）组件，助力续航里程的提升。

在全新RZ上，除了DIRECT 4，雷克萨斯还第一次拿出了自创的Steer by Wire可变比电子线控转向系统。其原理是用电子信号取代传统机械结构控制转向，省力又直接，更重要地，由机械到电子控制，为日后自动驾驶落地做好铺垫。

在动力方面，雷克萨斯RZ全系采用双电机四驱布局，其中，前电机最大功率150kW、后电机最大功率80kW。电池容量为71.4kWh，最大CLTC续航为520km。

写在最后

长期以来，无论国内车市经历怎样的调整震荡期，豪华车市场依然“风景独好”，这主要跟消费升级的换购群体和一部分有豪华品牌需求的年轻消费者有关。雷克萨斯算是二线豪华品牌中比较特别的一个，很早就启动电动化，2005年就推出全球首款混合动力车型RX 400h，也一直宣称将致力于“电气化”。随着雷克萨斯RZ入市，希望其能够扛起并加快品牌在电动化发展道路上的步伐，为消费者带来更多值得信赖的新能源产品。