距离2022年降价的日子还没几天，上汽奥迪在2023年1月初就又掀起了一轮降价潮。

网曝消息显示，上汽奥迪几款车型均进行了幅度不等的售价下调，其中奥迪A7L 45TFSI除45TFSI S-line 筑梦新生版 流晶套装外，其它车型均降价1.3万元，奥迪Q5 e-tron部分车型降价，奥迪Q6，40TFSI quattro观云型、4 TFSI quattro齐云型等几款车型均降价1.2万元。

从降价幅度和降价车型来看，这显然是一次为了刺激销量而进行的官降，尤其是在新能源车纷纷涨价的当下，奥迪Q5 etron等新能源车型也逆势官降，也说明了上汽奥迪面临不小的业绩增长压力。

毕竟，上市之初，上汽奥迪曾经销量目标定位年销4万台，但实际上月均销量也就几百台至千余台不等，惨淡的销量也意味着上汽奥迪的推出并不成功，受到了市场的嫌弃与淘汰。尽管上汽奥迪总经理贾鸣镝曾言，“它是一个好苗子，但是它很小，需要一点时间让它长长看”。但截止到2022年底的惨淡销量也让上汽奥迪不得不用起以价换量的老方法。

熟悉的味道、熟悉的配方。

卖不动就降价，对于奥迪来说可谓是常规操作，事实上，就在新年第一天公布官降前，上汽奥迪才刚刚进行了降价调整，去年9月份上汽奥迪对A7L部分车型进行了降价，甚至降价后的A7L和奥迪A6L出现了价格倒挂。

当然，对于降价原因，上汽奥迪方面并未给出原因，但从糟糕的市场表现来看，提振萎靡的销量或许是降价原因的重要组成。上险数据显示，2022年1-11月上汽奥迪累计销量5301辆，其中奥迪A7L为3406辆，本以为大卖的产品，月销几百台可谓让人唏嘘。

而A7L之所以销量如此惨淡，我们此前也多有分析，其销量下滑和取消溜背车身设计，将个性轿跑改造成传统三厢车密切相关。此外，新车上市不久还遭到召回，也让人们对其产品品控产生了一定质疑。

迪将A7车型国产后，为了增加实用性和商务性，竟取消灵魂的溜背车身设计，并对车身进行加长，把一款个性轿跑改造成传统三厢车。如今看来这种魔改显然并不受消费者认可，这导致其月销量仅有数百台的成绩。

至于说SUV车型奥迪Q6就更不叫座了。这款车型和上汽大众途昂采用了同平台设计，两者在三大件上也堪称联系紧密，甚至被视为“换壳”途昂，但售价上却比途昂贵上不少，这也就导致了很多消费者对这款车并不认可。

此外，本应大卖的新能源车型奥迪Q5-etron销量表现同样惨淡，面对汽车新四化，虽然挂着豪车的标，但上汽奥迪显然难敌同级国产对手的进攻。

在笔者看来，此次降价，对于消费者而言无疑是好事，毕竟能够以更实惠的价格入手上汽奥迪的产品，对于贾鸣镝和上汽奥迪而言，降价短期内也能在一定程度上刺激销量，为其业绩增长注入活力。但是从长远来看，降价无疑会降低上汽奥迪的品牌溢价能力，甚至让其豪华感日渐没落，从而导致消费者对上汽奥迪更加看轻。

写在最后：

当然，尽管新年刚到就进行了降价，但是上汽奥迪能否从根本上起死回生，挽回销量败局，还很不好说，毕竟现在车市竞争日益激烈，产品为王是消费者买单的根本所在，单靠目前这几款产品来看，上汽奥迪恐怕难以达到既定目标。

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