在新能源汽车快速崛起的进程中，新能源补贴政策在促进国内新能源汽车产业发展发挥了巨大的作用。中汽协数据显示，今年1-11月，新能源汽车产销分别达到625.3万辆和606.7万辆，同比均增长1倍，均创历史新高，当下新能源车型的市场占有率已经达到25%。中国已经成为了全球新能源汽车产销第一大国。

根据2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知，2022年12月31日之后上牌的车辆不再给予补贴。

因此，有不少朋友会犯难，到底要不要趁现在抄底买车？

在我看来，如果你是刚需，而且已经有心仪的车型，那么我建议你应该抓住这个关口，及早上车。但是，如果你只是为了享受国补，且目前仍在持币观望， 还不确定是否要买车？那么，我劝你不妨再等等。

不可否认，如果抢在国补取消之前购车，那么，能够享受到的好处还是挺多的。这一点，我们从11月的新能源车市场的产销情况也能看出。与去年和前年相比，今年新能源汽车市场的产销并未出现年底翘尾现象。这也意味着，在经历金九银十之后，市场并没有出现回落，年底买车的人并没有减少。

站在消费者的角度来看，国补政策的补贴幅度还是很高的。当前，一台插电混合动力车最高可享受的国补，而一台纯电动车最高则可享受12600元的国补，这笔钱对于大部分人来说，无疑是一笔不少的费用。其次，对于一些特定地区的用户来说，如上海，12月31日之后，购买或受让插电式混合动力汽车（含增程式），将不再发放专用牌照额度。这也就意味着，明年购买插混车型的消费者，不仅享受不到国补，而且无法得到上海免费的“绿牌”，这笔经济账算下来，差价可要整整10万元。

国补退坡之后，新能源车或将迎来集体涨价。当前，一些销量表现较好的车企，已经选择了上调售价，其中，像比亚迪的王朝、海洋、腾势等相关新能源品牌车型已经进行了2000~6000元不等的涨价，广汽埃安也对旗下车型进行了3000-8000元不等的价格上调。有4S店销售人员表示，在国补消失之后，各企业涨价将成为必然。

当然，如果你单纯只是为了享受国补，且日常用车的地方不多，那么我建议你不妨再等等，毕竟，汽车可不像手机这样的“快消品”，它最终要陪你度过的时间，可能是五年甚至十年以上。而当下新能源车型更新迭代的速度之快大家也是有目共睹，如果并非刚需，完全不需要在国补退坡之前抢滩新能源汽车，因为，后面指不定会有更好的产品出现。因此，对于这部分人来说，选择或者等待一台能够满足你需求的汽车，才是更重要的。