都知道2019年的新能源车不好卖，但造车新势力究竟有多惨呢？根据银保监会公布的造车新势力的上险量来看，国金汽车在今年的1-10月份只有53辆车上险，平均每月只有5辆车上险。

国金汽车什么来头？

国金汽车是一家位于山东淄博的造车新势力，成立于2016年初，注册资本14.51亿人民币，除了研发电动MPV、SUV以及轿车车型外，还研发新能源车零部件。国金汽车在2017年9月份发布旗下首款电动MPV车型-GM3，并计划在未来3-5年内，陆续推出A0级纯电动SUV、A级纯电动SUV、A00级纯电动小型汽车及A级纯电动轿车等，每年不少于1-2款的全新产品。

根据当时的规划，国金汽车发力期在三年后。如今2019年即将过去，国金汽车却时时不见行动，而旗下唯一的一款GM3，除了在去年交付给贵州的一些出租车公司外，今年的表现又如此惨淡，新产品的推出必须要提速了。

不过好消息是，国金汽车在推出GM3时还没有汽车生产资质，只能通过陕汽通家进行申报，今年6月份，国金汽车终于出现在了工信部颁发“造车牌照”的名单中。国金汽车也成功跻身为数不多具有造车资质的新势力阵营中。

资质有了，似乎再没理由不行动了。国金汽车在今年10月份与中际通联达成合作，打造出“电-电混动”的MPV车型，即燃料电池与锂电池混合驱动的新能源车，这也算是打开了一个新思路。在今年12月份，国金汽车又宣布与海全汽车合作，联合研发新能源汽车。

这个海全汽车是山东济宁的一家新能源科技公司，但称为造车新势力不太恰当。因为海全汽车主要生产的是微型电动车，俗称“老年代步车”。不过从11月新能源市场销量来看，A00级电动车销量环比大跌70%，已经是红海一片。

这与政策逐渐收紧相关，除了补贴退坡之外，之前四五线城市对于“老年代步车”的管理较为松懈，无牌无证驾驶较多，缺乏监管。而今各种法律条规齐备，监管严格，导致“老年代步车”主要购买人群消费意愿降低。而A00级纯电动车的市场收窄也促使海全汽车寻找新的突破口，与国金汽车达成合作。

国金汽车如何自救？

其实说是自救，不如说是转型。

国金汽车虽然在新能源市场中不那么活跃，但要注意它目前的销售模式。国金汽车目前以“电动商务”为主要策略，GM3正式上市一年多以来，主要面向的是企业用户，除了在贵州与出租车公司达成合作之外，国金也已经和滴滴出行达成战略合作。同时，国金GM还被列入了山东、北京、江西、山西及公安部、国家税务系统等公务用车采购目录。

与政商的合作方式也使得国金汽车不会随随便便就出局，况且山东作为人口大省，汽车工业却相对缺乏，如今有这么一家具备生产资质，又有能力造车的车企，地方政策也会大力支持。从这方面来说，国金汽车还是略有底气的。

但用户都是理性的，政商也不例外。与企业及政府的合作还是建立在一定的政策红利之下。随着造车新势力产品丰富性的逐渐增加，有限的市场也迎来更多的选择性。对于车企来说，普通消费者才是市场的基石，如果仅靠与政商的合作，就算不被淘汰，恐怕也只能是“苟活”。

写在最后

国金汽车当然也明白这个道理。根据国金汽车公布的消息，其已经建设了MPV、轿车、SUV、微型车四大研发平台，组建了国金汽车研究院，与美国、德国等国内外研发团队都建立了战略合作关系。除了动力电池的自研，燃料电池，包括前文所说的“电-电混动”都是国金汽车角逐市场的技术后备。

从这方面来看，国金汽车还是挺务实的。虽然没有大张旗鼓的宣传一些PPT和黑科技，但如果国金汽车电动车研发进程如其所说的那样，接下来只要把这些后备技术一点点搬到台面上，产品自然也会有一些竞争力，而“电-电混动”的实现能不能解决一部分里程焦虑，或许能成为国金汽车的转折点。