近日，欧拉闪电猫上演了一幕堪比好莱坞电影的“翻车”名场面：车辆以每小时60公里的速度冲上螺旋单边桥，顺势翻滚并掉入长40米，宽10米，深1.8米的夯土硬化坑内。测量显示，闪电猫腾空最高点到坑底，最大落差超过6米。跌落后巨大的动能带动车辆继续向前翻滚数圈后才停下来……

但不必担心，这并非事故，而是欧拉在中国汽车技术研究中心授权的场地内，参加的由TOP Safety举办的国内首次电动车高速螺旋翻滚跌落挑战，旨在证明欧拉闪电猫的安全性。

据悉，此次惊险的“翻车”，模拟的是车辆在高速路或城市快环高架路上失控，冲出护栏跌落至地面，造成整车翻滚的事故场景，将对车身结构、电安全表现、驾乘人员伤害等方面进行全面考量。

统计显示，翻滚事故造成的人员伤亡占整个交通事故伤亡人数的20%-30%，在北美，NHTSA和IIHS两大权威机构都将评价车辆翻滚事故加入了测试项目，其中NHTSA是通过测试车辆侧翻几率来进行评价，考察车辆发生侧翻的概率；IIHS则是通过车顶强度大小与车自重比率来评定等级。但是，这种测试并非在真实的翻滚事故形态中对车型进行测试，存在一定的局限性。

在实际翻滚事故的过程中，汽车在侧面、顶部和底部都会受到撞击。北美这两项标准都是基于燃油车制定的，新能源车型虽然同样适用，但面临的挑战更大。由于新能源汽车电池在底盘上，重心集中在下半部分，在翻滚过程中车辆顶部承受的压力相对燃油车更大，A/B/C柱、边梁更易发生折断，车顶有被压溃的风险，进而严重危害到乘员安全。

同时，电池包也可能会受到挤压、形变、穿刺等多方面的伤害。如果缺乏对电池包的保护，便极有可能损伤电池，引起热失控，导致汽车发生自燃，造成严重后果。

好在欧拉闪电猫通过了考验。在猛烈撞击落地和螺旋翻滚后，其搭载的无忧电池快速高压断电，不仅没有发生电解液泄漏、起火自燃、车辆漏电等情况，且整车车身结构保持完整，上车体结构没有发生较大形变，A/B/C柱等核心部位无结构性失效，车门能够顺利打开。此外，全车气囊正常打开，安全带无失效，双闪、E-CALL紧急救援功也能正常激活。

除了高速螺旋翻滚跌落挑战，欧拉还对“无忧电池”进行了四项超国标电池安全试验，分别为20mm钢针刺穿电芯、整包140秒火烧、整包热失控、整包6米高空跌落，均顺利通过。

近些年，随着技术的进步，电动车电动安全性有了显著提升，很多主机厂也进行过类似电池包针刺、火烧，电动车涉水、碰撞等公开测试，但像欧拉闪电猫这么拼的，并不多。一方面，企业对自己的三电技术和产品品质很自信；另一方面，随着电动车从“尝鲜时代”过渡到“领先时代”，市场竞争日益激烈，不拿出真本事很难赢得大众消费者的青睐。

需要指出的是，在电动车问世初期，消费群体主要是追求新鲜刺激的少数尝鲜派，或是追求极致性价比的“草根”用户，因此企业要么做出满是噱头的“大玩具”，占据高端市场，要么就造超级便宜的老头乐，迎合低端市场——欧拉最初主攻的就是10万元以下出行市场。

然而，随着补贴退坡，电池成本高企，低端电动车成了赔本的买卖，欧拉不得不停产了黑白猫，向15万元以上市场寻求发展。早前上市的欧拉芭蕾猫定价在20万元，主打甲壳虫的外观，但市场表现并不好。

除了产品性价比方面的原因，欧拉“年轻女性之友”的品牌定位，在电动车整体市场体量仍然有限的情况下，过早把自己限制在了更小的用户圈层内，也对品牌上量造成了较大阻碍。

而且企业将Q萌设计与女性需求划等号的做法，可能也有些简单草率了。笔者和身边很多女性朋友，对此其实并不认可。

不过如今，我们从定位为“超流线纯电轿跑”的闪电猫身上，看到了企业试图重塑品牌形象的努力。欧拉CTO谭健曾直言，通过闪电猫，欧拉将把品牌定位从女性市场转向主流市场，其客户群体要做到“男女通吃”。据悉，该车将于10月底上市。

青铜科技认为，从2021年起大众级新能源市场开启爆发式增长，标志着“领先时代”的到来。当电动车逐渐成为国人购车时的主要选项，评价好车的标准也在回归传统主流价值观——安全、质量、驾乘体验、能效等基础维度，愈发受到消费者重视。这意味着车企拼硬核实力的时候到了，各方势力都必须拿出压箱底的绝技，才能在激烈的竞争中取胜。而这对于实力大厂来说是好消息。

欧拉背靠长城集团，在三电方面具备领先优势，比一般对手拥有更强的长线作战实力，因此未来仍有很大潜力。但与此同时，我们也应承认，品牌形象的转变和价值的提升绝非一日之功，欧拉闪电猫的“花式翻车”仅是开始，在长期主义的道路上，企业无需急于一时，专注和坚持才是最重要的。