宝马i3是基于3系基础上衍生的一款纯电车型，或者说叫“油改电”车型。全系只有一款配置，售价34.99万。说到i3我们肯定还要说到另外一个3，就是Model3。那么跟燃油版3系和Model3相比，这款i3有哪些不一样的地方。作为一款油改电车型，它值得入手吗？

尺寸比Model3更大，重心比燃油版3系更低

车身尺寸上，i3的长宽高分别是4872/1846/1481mm，轴距2961mm。相比3系长轴版和Model3尺寸都要更大。特别是对比Model3，车身长了大约18厘米，轴距长了大约9厘米，所以看起来比Model3要更有气势。和3系相比，i3因为底盘铺了电池，重心相比3系低了44毫米，此外它的前后轮距也更宽。轮距宽意味着更好的操控性。

i3外观内饰用的是未发布的新款3系的设计，双肾进气格栅轮廓更大，旁边还有镀铬装饰。天使眼大灯也更加立体。两侧有LED迎宾踏板，可以照射出“天使之翼”般的迎宾光毯。

此外，i3的后轮宽度是245mm，前轮宽度225mm，后轮比前轮款了20mm，后轮比前轮跟330的思路是一致的。来到尾部，立体的悬浮式尾灯，尾部两侧还有夸张的扩散器造型。

这台车提供三元锂电池，电池能量是70度，比Model3的后轮驱动版多了10度。新车支持快充和慢充。快充的话35分钟可以最高充到80%，慢充需要6.75小时才能充满。充电效率还是挺高。相比而言Model3是磷酸铁锂电池，只有60度，快充和慢充分别需要1个小时和10个小时，充电效率不如这台i3。从电耗水平看，i3官方公布是百公里14.3度，CLTC续航是526公里。

跟燃油3系一样，这台i3也是后置后驱布局，单电机放在后轴，最大能输出400牛米，286匹，官方零百6.2秒。跟330相比，330的2.0T是258匹，也是零百6.2秒。Model3的后轮驱动版，264匹，零百6.1秒。三者是相当的水准。

这台i3在底盘上有意思的是它在后轴配置了自适应空气悬架。所谓空气悬架就是将弹簧换成了空气弹簧，简单说就是一套气囊加一套控制器，通过对气囊充放气，来实现对悬架高低和软硬的调整。比一般的钢制螺旋弹簧更复杂，但是空气可压缩，隔离振动的效果比钢制弹簧好，因此舒适度也更好。此外还可看到底盘还配置了后防倾杆，提高了车身的刚性。相比Model3的后多连杆悬架，这台车的乘坐舒适性要更好一些。

更豪华、更智能的座舱氛围

坐进这台i3，既熟悉又新鲜，熟悉的是整个中控台的大体格局没变，新鲜的是它居然采用了贯穿式的悬浮曲面屏，集成了14.9英寸的触控显示屏和12.3英寸的数字仪表盘，并面向驾驶员微微倾斜。它是宝马首款采用全新BiDrive 8.0、一体式悬浮曲面屏的车型。大屏内置有微信车载版、腾讯小场景2.0、QQ音乐、喜马拉雅等24个小程序。实操中发现宝马i3所使用的iDrive 8系统表现还不错，尤其是针对国内加入了微信车机版等本土化应用，同时也能支持CarPlay和CarLife两种手机映射。

如果说Model3就是一个纯粹的科技产品，豪华和舒适感并不太突出。那么i3就在座舱的豪华和舒适上进行了特别的强调。例如，i3的座椅进行了专门的加厚，后排配备了舒适型头枕。乘坐舒适性相比燃油3系实际上有进步。

i3将传统鸡腿挡把换成了精致小巧的拨杆，让中控台显得更加简洁规整，但没有鸡腿挡把，i3的运动感也被削弱了不少。

在驾驶辅助配置上，这台车提供倒车影像、定速巡航、主动刹车、车道偏离预警。可以加8600元选360全影、可以5900元升级全速ACC。还能加8600元选装自动泊车辅助系统Plus，包含50米循迹倒车功能。

驾值观

和Model3相比，这台i3有自己的特点。在续航和性能上，与后轮驱动版的Model3水平相当。配置上的差距，可以通过选装来解决。而内饰的豪华科技氛围营造、空气悬架的使用，让它比Model3看起来更豪华感、更舒适。宝马蓝天白云标，和特斯拉的T字标，在我看来此前对应的是两个截然不同的人群。前者买的是豪华、舒适、运动和品牌认同感，后者买的智能、科技、电驱动的驾驶感以及站在时代前沿的自我定位。而i3则是在这两个截然不同的群体里，做了一次破冰的尝试。尽管作为油改电车型它的“电动味儿”不是那么纯粹，但作为一款宝马向电气化转型的试水之作，在这台i3上既有我们熟悉的豪华感、舒适感，还有电驱动、智能化的时代感和前卫气质。这就是它和Model3的不同，也是这台i3身上最大的吸引力所在。

只不过在我看来，中国的新能源车型发展已经领先世界，日新月异的势头之下，作为油改电车型的i3，注定只能是这个时代的一款过渡产品。如果对绿牌有刚需，且对蓝天白云标情有独钟，那么这款车值得推荐。否则其实在30万+的价位，还有大把更新、更智能的纯粹电动车可选。